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Star de l’émission de cuisine “Les Carnets de route de Julie”, la 304 Cabriolet rouge prénommée Micheline, conduite par notre souriante consoeur Julie Andrieu dans toutes les régions de France, a clairement suscité l’envie de redécouvrir cette Peugeot injustement oubliée. Sauf des connaisseurs, qui, eux, célèbrent en ce moment ses 50 ans. La rédaction d’Auto Plus Classiques se joint évidemment à la fête en rendant hommage à la 304, dont la carrière avait pourtant mal débuté en  1969. Née bâtarde du replâtrage (certes habile) de son aïeule la 204, avec laquelle elle a coexisté au catalogue du Lion pendant plus de cinq ans, elle surprend avec ses gros phares trapézoïdaux empruntés à la 504, sortie un an plus tôt. Si les amateurs des élégants phares oblongs de la 204 la…

PRODUCTION : 1 178 425 EXEMPLAIRES Son petit nom de code ? “D18”. C’était peu exotique. Mais pragmatique. Lorsque son projet est lancé fin 1967, il s’agit de faire vite pour vendre le nouveau modèle moins de deux ans après. Nouveau ? Pas tant que ça. Mais remontons un peu en arrière… Nous sommes en 1965. Peugeot frappe un grand coup avec la 204. Élégante et surtout archimoderne, avec sa traction avant à moteur tout alu placé transversalement. Elle double l’offre du constructeur qui, jusque-là, s’était contenté d’une politique mono -modèle. Quatre ans plus tard, Peugeot sent les nouvelles attentes d’une clientèle dont les moyens s’accroissent. Et il faut du neuf pour contrer la Renault 12, qui s’annonce comme une furieuse concurrente. Il donne à sa 204 des idées de…

Lorsque Peugeot présente son coupé sur base de 204 au Salon de l’auto 1966, cela fait un an et demi que la  berline existe. Certains trouvent le  temps long avant qu’un coupé officiel intègre la gamme. C’est pourquoi, dès le printemps  1966, six  mois avant Peugeot, un artisan, Bernard Ducarme, réalise sa propre carrosserie coupé sur base de 204. Lui ne raccourcit pas l’empattement, ce  qui donne une meilleure habitabilité arrière. Le couvercle de coffre est conservé et il n’y a pas de hayon. Ce  joli 2+2 présenté au Salon de  Turin au  printemps  1966 ne sera construit qu’en deux exemplaires.…

Karl Abarth, naturalisé Carlo Abarth après avoir fui l’Allemagne nazie pour l’Italie, crée Abarth & Co en 1949. Sa principale activité est alors la fabrication de pièces pour augmenter les performances des moteurs. Afin d’élargir son offre, il se rapproche de Fiat, qui va lui confier la mise au point de quelques véhicules pour sa clientèle avide de sensations. Le premier ainsi transformé sera la nouvelle Fiat 600. Est alors fournie à l’acheteur, pour un surcoût de 50 % du prix de la voiture, une caisse en bois contenant toutes les pièces modifiées pour l’Abarth 600 “Derivazione 750” ! Charge à lui de les faire installer. Un beau succès À part les écussons frappés du scorpion, signe astrologique d’Abarth, l’esthétique ne change pas. Côté moteur, la cylindrée passe de 633…

Perdu dans son inter minable carrière ponctuée de multiples évolutions, souvent reconnaissables à un accroissement de la surface vitrée, j’avoue humblement ne pas être un spécialiste de la Cox. Mais en voyant ce bel exemplaire trôner au milieu du showroom d’Excellence Auto, je reconnais d’emblée la 1303. Avec son pare-brise bombé, ses gros feux arrière et sa planche de bord spécifique recouverte d’un film plastique noir, elle affiche in con tes ta blement un côté seventies que les autres modèles n’ont pas. Et c’est justement ce qui lui vaut un certain désamour au sein de la galaxie Coccinelle. Pourtant, elle bénéf icie d’améliorations techn iques qui en font un modèle de choix pour qui veut profiter régulièrement de son ancienne… Outre la surface vitrée en augmentation (celle du parebrise bombé…

Un toit qui pavoise Original, le dessin de la Panhard  24 est l’oeuvre de Louis Bionier, le styliste maison auteur des baroques Dynamic et Dynavia, puis de la Dyna. Il  a pourtant su se réinventer avec la  24, unanimement saluée pour son élégance. Son esthétique doit beaucoup au  pavillon “en forme de pavois”, qui offre une  grande luminosité à l’habitacle du coupé “clair comme une maison de verre”. La voie de son maître Ces photos stylisées, cette mise en page typique vous rappellent peut-être les catalogues Citroën des années  1960, et pour cause : après son rachat en  1965, Panhard doit adopter les coutumes du nouveau maître. La réalisation des derniers catalogues de la  24, beaucoup plus chatoyants, est  donc confiée à la fameuse agence Delpire, tandis que les  24…

Tournée vers l’avenir Alors que l’E30 lancée en  1982 pouvait passer pour un habile restylage de sa devancière, l’E36 change tout, du sol au plafond. Nouveau train arrière multibras, nouvelle plateforme, nouveaux moteurs et, surtout, nouveau regard affiné avec phares sous verrières. Elle crée un petit choc à son lancement ! Moteurs à  gogo Le catalogue insiste sur les moteurs de l’E36. Et il a raison : BMW ne cesse de faire évoluer sa gamme de motorisations. Durant sa carrière, l’E36 ne compte pas moins de 22 versions selon les marchés. Elle introduit ainsi les 4-cylindres Diesel et bénéficiera d’une des gammes les plus étendues de  6-cylindres jamais proposées sur une Série  3, avec les 320i, 323i, 328i, 325 TD et TDS. Qualité mitée Les publicitaires ne manquent pas de…

Si de plus en plus de selliers sont en mesure de remplacer les coiffes de siège, qu’elles soient en tissu, en cuir ou en similicuir, il est beaucoup plus rare de trouver un professionnel capable de restaurer les garnitures intérieures. En cause, les formes complexes et l’approvisionnement en pièces concernant les différentes poignées et petits accessoires d’ornement. Seul salut, acheter des pièces d’occasion, même en mauvais état, afin de les cannibaliser pour récupérer les éléments dont vous avez besoin. Toutefois, la réparation à neuf reste possible dans certains cas. Le problème que l’on rencontre le plus souvent est la déformation du panneau qui sert de support à la garniture. Généralement fabriqué avec de l’Isorel, autrement dit des fibres de bois dures compressées, il se déforme sous l’effet de l’humidité. Si…

La Panda est totalement ignorée en collection, sauf la 4x4, qui a toujours été recherchée en raison de ses étonnantes capacités tout-terrain. Même si la Série  1, rarissime en bon état, est plus appréciée des amateurs, elle reste souvent proposée à des prix inférieurs à  1 000  €. Les modèles ultérieurs ne sont pas plus cotés. En résumé, si vous tombez sur un bel exemplaire, vous auriez vraiment tort de vous en priver ! * Modèle présenté : Fiat Panda 34 de 1985.…

Après avoir enfourché “la Bleue” du Musée de Saint-Quentin (une première pour moi), me voilà au guidon de sa version utilitaire. À peine la béquille retirée, j’ai failli me vautrer, emporté par le poids nettement plus lourd de cette 881. Pourtant, l’accélération ne semble pas plus lente, et le freinage, presque plus efficace. Le nouveau bloc AV10 et le tambour avant de plus grand diamètre compensent côté performances parfaitement le surpoids. Mais le centre de gravité plus  haut demande un certain entraînement avant de coucher la brêle en virage. Quant aux manoeuvres, le guidon est d’une lourdeur implacable. Et encore, la sacoche est vide ! Mais quelle classe. Malgré les jambières, plus protectrices qu’esthétiques, j’aurais eu fière allure dans mon village. Car oui, j’ai été facteur. Il ne s’agissait certes…

Lorsqu’elle est présentée au Salon de l’automobile 1948, l’accueil est plutôt mitigé. Physique ingrat, suspensions en guimauve, dépouillement extrême, nombreux sont ceux qui doutent de la réussite de cet étonnant véhicule. Mais l’implacable bon sens de la petite Citroën va s’imposer peu à peu. Dans une France qui cherche à se (re) motoriser, la 2CV trouve logiquement sa place. À tel point que les délais de livraison finissent par atteindre six ans ! Presque deux décennies plus tard, la marque aux chevrons tente de la remplacer par la Dyane, sans succès. À l’heure des chocs pétroliers, elle connaîtra une seconde jeunesse avec l’arrivée des 2CV 4 et 6. De quoi relancer sa carrière jusqu’en 1990, date à laquelle elle tire définitivement sa révérence. Retour sur les multiples évolutions d’une auto…

LA PREMIÈRE FORD CAPRI DE  1968 AVAIT CONNU UN TRÈS GROS SUCCÈS (1, 2  MILLION D’EXEMPLAIRES) AVEC SON LOOK AGRESSIF DE  MINI-MUSTANG. APPARUE SIX ANS PLUS TARD, SA  REMPLAÇANTE PRÉSENTAIT UNE MEILLEURE HABITABILITÉ ET UNE PLUS GRANDE SURFACE VITRÉE, MAIS SES LIGNES MOINS VIRILES N’ONT FAIT CRAQUER QU’UN PEU PLUS DE 400 000 ACHETEURS. LANCÉE AU  PRINTEMPS  1978, LA TROISIÈME GÉNÉRATION DE CAPRI VEUT RENOUER AVEC LE STYLE SPORTIF DE LA MK1 : LE  CHANGEMENT ESTHÉTIQUE, COMME EN TÉMOIGNE NOTRE PHOTO, EST FLAGRANT : LE CAPOT PLUS PLONGEANT FAVORISE UNE MEILLEURE AÉRODYNAMIQUE, QUATRE OPTIQUES RONDES ET DES JANTES LARGES.LA GAMME EST DISPONIBLE À SON LANCEMENT AVEC CINQ FINITIONS (L, LS, GL, S ET GHIA) ET DES MOTEURS DE  72 À  91  CH POUR LES VERSIONS 1600, PUIS DES 2000 (AUTOUR…

“Pour mes 18 ans en 1981, et à la suite de l’obtention de mon permis de conduire, mon père m’a offert la voiture familiale, une Simca 1100 GLS 6 CV Gold Métal de 1973. Évidemment, elle ne resta pas longtemps GLS, car, après avoir écumé les casses de la région, je l’ai rapidement équipée d’un moteur, de roues, de phares, du tableau de bord et d’un intérieur de Ti ! Transformation couronnée par une superbe peinture rouge Vallelunga (ça faisait plus sport !). “SANS CE CERCLE DE  PASSIONNÉS, JE N’AURAIS PU MENER SEUL CE PROJET À  SON TERME.” La première voiture marque souvent notre histoire de conducteur et, l’avancée dans l’âge aidant, je fus soudainement atteint, en 2008, d’une crise de “vintagite” aiguë. Mais dénicher une Ti phase 1 ne…

PRODUCTION : 216 183 BREAKS, 34 304 FOURGONNETTES Bien sûr, le break 304 se reconnaît à sa face caractéristique. Mais pour le reste… Tout est semblable à son très proche parent 204. L’arrière ? Il ne s’en différencie pas. Et la mécanique ? Identique, avec le même moteur que la berline. Pour justifier les 9 % de plus par rapport à son aîné (13 990 francs au lieu de 12 790), le break 304 joue les distingués. Sa présentation plus soignée s’offre un habillage en faux bois dans le coffre et au dos de la banquette. Un petit air chic qui fait mouche auprès de la clientèle. La très sérieuse marque sochalienne, d’ordinaire modeste jusqu’au bout des pneus, s’étale en éloges : le premier catalogue vante son break “élégant et…

Ce qui vous étonnera, c’est de trouver un découvrable plus léger qu’un coupé. Car, depuis les années 1980-1990, en raison des  renforts, toutes les carrosseries ouvertes sont plus lourdes. Mais à l’époque, les cabriolets n’en bénéficiaient pas. Le  coupé  304 pèse 890  kg, alors que le  cabrio est donné pour 875  kg. La  rigidité n’est évidemment pas le fort de ce dernier. Ni la vitesse de  pointe… Dans ses chiffres, Peugeot annonce un  bonus de  2  km/h au bénéfice du coupé par rapport au cabrio. La raison ? Débarrassé des remous d’air générés par la capote, dont  le  profilage est moins lisse que la tôle, il se montre plus aérodynamique. Pour la version S, curieusement, le constructeur annonce la  même vitesse pour les deux  carrosseries.…

Au début des sixties, Alfa Romeo jouit déjà d’une belle réputation de constructeur de modèles sportif. Sa nouvelle berline familiale, la Giulia, ne déroge pas à la règle. Son poids raisonnable (à peine plus d’une tonne), ses moteurs aussi puissants que pétillants et son habitacle spacieux en font un cocktail inédit sur le marché. Pendant ce temps, BMW cherche encore sa voie, qu’il ne va pas tarder à trouver. La Série 02 est inaugurée en 1966 avec la 1600, début d’une lignée dont l’apogée sera la mythique 2002 Turbo. Si l’allemande reste une 2-portes, elle aussi fait de l’œil aux papas et aux mamans qui veulent concilier plaisir au volant et joies de la famille . Dans les deux cas, l’offre de motorisations est vaste, avec des niveaux de puissance…

TEEUE DE ROUTE AVANTAGE BMW 2002 L’antédiluvien train arrière rigide de la Giulia ne peut rivaliser avec les quatre roues indépendantes de la 2002. Cette dernière est incisive à l’entrée de la courbe, quand l’autre refuse obstinément de tourner. Le train arrière, lui, suit le rythme sans broncher tant que la vitesse n’est pas excessive ni la route trop grasse. HABITABIGITÉ AVANTAGE ALFA GIULIA Plus grande largeur aux coudes, meilleure longueur aux jambes, davantage de hauteur sous le toit, la Giulia bas la 2002 à plate couture. Et elle enfonce le clou côté pratique. Avec ses portes arrière, l’accès est bien plus aisé, en particulier quand il s’agit d’y installer des enfants. Le coffre est aussi légèrement plus volumineux (480 dm3 contre 450 dm3 ). PERFORMAENEA AVANTAGE BMW 2002 Un 1 290…

La R16, je l’adore. Mes gentils camarades de jeu Jérôme et Pierre-Louis le savent bien et ont eu la délicate attention il y a presqu’un an (APC n° 40 de décembre 2018) de me confier l’essai de deux modèles emblématiques de la familiale Renault : une Super de 1966 avec son petit moteur 1500 et ses feux arrière en amande et une TX de 1975 avec son gros moteur et ses fameuses doubles optiques carrées. Entre ces deux versions extrêmes (la première et la dernière) prêtées par l’amicale des automobiles populaires de Viry-Châtillon une version plus méconnue mérite le détour : la TL. Jean-Michel Houssais, président de cette amicale et véritable pape de la R16 avec 85 modèles achetés depuis 1981, nous avait surpris en nous confiant : “La R16…

Place aux femmes ! Au fil des ans, l’industrie automobile française reprend du poil de la bête, et la 4CV ne profite plus d’une position privilégiée, d’autant qu’en  1956, Renault lance la Dauphine, plus grande et plus performante. La 4CV se cantonne alors au rôle de citadine économique et courtise  de plus en plus  la clientèle féminine. Première de cordée “La première des nouvelles voitures françaises de l’après-guerre.” Dans une France exsangue, où le parc automobile a été divisé par deux pendant le conflit, le lancement de la 4CV annonce des lendemains qui chantent. Il est vrai que le gouvernement a favorisé la petite Renault au détriment de la Citroën  2CV, dont le lancement sera repoussé à  1948. L’éloge du tout-à-l’arrière “Il y a vraiment 4  places dans la 4CV.”…

Maître de l’espace “L’espace d’une grande berline.” Si la Maestro est plus traditionnelle sur le plan technique que certaines de ses devancières, elle n’en conserve pas moins des qualités propres aux créations d’Austin : l’habitabilité, grâce à ses roues rejetées dans les coins, son moteur transversal et sa carrosserie bien étudiée. Cachet d’antan La Maestro la plus sportive proposée en France reçoit le badge MG, alors que cette marque ne produit plus de modèles spécifiques. Une façon de valoriser son 2.0 atmosphérique de  112  ch DIN, malgré une puissance déjà un peu faible pour faire face aux sportives du continent. C’est pourquoi le catalogue préfère insister sur son “luxe agressif” et sur la “révélation” que constitue son confort. Née dans la tourmente “Concevoir la Maestro n’a pas été une tâche…

1 Démontez le panneau de porte Dévissez et démontez les poignées de lève-vitre, de maintien, d’ouverture de porte et de custode. Utilisez une spatule en plastique et retirez une à  une les fixations sur l’ensemble du pourtour. Levez le tout pour déclipser le lécheur de vitre. 2 Préparez le dégarnissage À l’établi, prenez une photo du dos du panneau de porte. Démontez tous les clips de fixation, en prenant garde à ne pas les casser. Retirez les agrafes et redressez les éventuelles griffes qui  servent à maintenir la garniture sur l’Isorel. 3 Dégarnissez Retournez le panneau, face vers vous, puis retroussez le pourtour. Avec le temps, la garniture a pu se coller. Tirez-la délicatement d’une main. Passez l’autre main dessous, entre la mousse de la garniture et le panneau d’Isorel,…

VANOS (P.  83) C’est le système de variation du diagramme de distribution BMW, apparu en 1992 sur la 525i. Dans un premier temps, il agissait uniquement sur l’arbre à cames d’admission. Puis le système double Vanos (illustré ici) a intégré la partie échappement. Le principe est d’augmenter ou de réduire l’avance à l’ouverture des soupapes, pour favoriser le meilleur remplissage des cylindres, quel que soit le régime. Cela permet d’obtenir un fort couple à bas régime tout en conservant une bonne puissance, en évitant les compromis. ARCEAU 4 POINTS Dans une voiture, un arceau est une cage composée de tubes d’acier. Il joue deux rôles : d’une part il rigidifie la caisse, d’autre part il protège les occupants en cas d’écrasement du toit. Le nombre de points correspond au nombre…

L Plus de 66 000 m² de surface d’exposition seront occupés cette année par Époqu’Auto du 8 au 10 novembre pour cette 41e édition placée entre “tradition populaire” et “modernité sportive”. “Tradition populaire” pour la célébration du 100e anniversaire de Citroën avec la présence de tous les modèles emblématiques de la marque de 1919 jusqu’aux années 2000. “Modernité sportive” avec les plateaux des belles Delage (luxe à la française) et des prestigieuses Maserati. À ne pas rater non plus, l’étonnante exposition de véhicules utilitaires et d’engins de chantier présentés par la Fondation Berliet. Eurexpo Lyon Chassieu les 8 (de 9 à 21 h), 9 (de 9 à 19 h) et 10 (de 9 à 18 h) novembre  2019. Prix d’entrée : 15  € (13  € pour les réservations sur Internet…

Renault 12 TS et Gordini Le souci du détail Difficile de ne pas craquer pour ces R12 signées Norev. Avec leurs touches de chrome et leurs pièces rapportées (pare-chocs, rétro gauche, essuie-glaces, poignées de porte) finement découpées, les deux miniatures flattent l’oeil. Les proportions sont fidèles ; les feux et les logos, restitués avec soin ; les peintures, de belle facture ; les jours des parties ouvrantes, fins et réguliers. Dans le détail, la Gordini, de 1971, a des projecteurs longue portée sous leur cache Cibié. La prise d’air sur le capot la situe en fin d’année, celle-ci étant apparue en septembre (pour le millésime 1972). Il manque juste le dégivrage de la lunette arrière. La TS, elle, est datée de 1973. Au losange près (le Vasarely a remplacé l’ancien…

Auto Plus Classiques vous offre en exclusivité les planches du dernier album de Jérôme Cloup, Ragnotti, gags sur bitume, en vente sur www.danslescloups.com, truffé de  gags farfelus et  parfois vrais. “L’acrobate”, aussi célèbre pour ses blagues que pour son palmarès sportif, est le héros malgré lui de  cette BD à  tiroirs. Suivez son auteur sur Facebook.com/bdragnotti NDA : Vrai et faux, car même si ce gag n’a pas eu lieu, les fans de Jean lui ont souvent préparé plein de surprises pour ses anniversaires !…

PRODUCTION : 60 186 COUPÉS, 18 647 CABRIOS Taquine ou radine, la maison Peugeot ? L’idée de proposer un coupé et un cabrio sur la base de la 304 semble évidemment généreuse. Mais le “copié-collé” avec leurs prédécesseurs 204 est intégral. Toute la carrosserie est identique, pas la moindre modification de tôlerie ! Bien sûr, l’empattement raccourci de 29 cm par rapport à la berline est conservé, ce qui donne des voitures extrêmement ramassées : pas plus de 3,76 m. Presque des voiturettes… Évidemment, c’est encore l’avant, virilisé par les optiques de 504, qui ajoute la note la plus moderne à la voiture. Des phares qui semblent d’autant plus monumentaux et imposants que la voiture est plus petite et plus basse. À l’arrière, les gracieux feux en amande de la…

Curieusement, dans la gamme 304, ce  n’est pas le coupé mais la berline qui a  participé à quelques épreuves sportives, l’East African Safari, dans ses éditions  1970 et 1971. Mais le 1 288  cm3 des 304 va servir, dès la saison 1970, à réaliser une monoplace de compétition, la WM P70. Elle disputera des courses sur les circuits de Magny-Cours, Dijon-Prenois, Zandvoort ou encore Albi. Avec son moteur poussé à  120  ch et son poids limité à  505  kg, elle chatouille les 230  km/h ! La plus rapide des voitures dotées d’une mécanique de 304……

Tout le monde n’a d’yeux que pour la 204 Cabriolet. Mais la berline, le coupé, ou encore sa cadette 304, qui s’en soucie ? Pourtant, la ligne n’en est pas si différente. Un peu plus moderne, certes, mais plus utilisable. Son coffre est beaucoup plus vaste et ses moteurs plus performants. De plus, elle bénéficie de versions, comme la S, auxquelles la 204 n’a pas eu droit. Et pour ne rien gâcher, il existe sur le marché de la collection de très beaux modèles pas très chers qui ont du mal à trouver preneur. Bien acheter Mis à part les cabriolets et coupés, les prix sont plutôt bas pour le moment. Plus bas que ceux d’une 204 équivalente. Et les acheteurs potentiels ne se bousculent toujours pas. C’est le moment…

Avant d’enrhumer Pierre-Louis et sa brique italienne, commençons par un peu d’histoire. La 2002 est la version 2 litres du coupé issu dès 1966 de la berline “Neue Klasse” qui sonne le renouveau de la marque à l’hélice. La gamme complète est plus communément appelée E10 ou Série 02. Le public est déjà conquis depuis un certain temps, quand le moteur de 1 990 cm3 de 100 ch DIN de la berline 2000 arrive sous le capot du coupé en 1968. Le but est avant tout de réduire la consommation et les émissions polluantes de son prédécesseur, un 1 600 cm3 à double carburateur de 110 ch DIN. Si ce gros bloc a également été décliné en ti de 120 ch (deux carburateurs double corps), en tii de 130 ch…

Les cours ont progressivement mais fermement monté depuis dix ans. Les Renault 16 pullulent dans les petites annonces, mais 20 % des vendeurs sont d’entrée de jeu trop gourmands. Or, rares sont les modèles dans un état irréprochable. Les versions TL sont respectivement 20 à 30 % moins chères que les TS et TX. Si un grand nombre de pièces mécaniques se trouve relativement facilement sur le Net, il est plus difficile de se procurer des éléments d’origine pour la carrosserie (ailes, portes, hayon, calandre…) ou pour l’habitacle (sièges, appuie-têtes, compteurs,…).…

Signée Michelotti “Sérieuse” et “rationnelle”. C’est ainsi que le catalogue décrit la 55, sans s’étendre sur le style, et pour cause : il est étroitement dérivé de la 44 signée Michelotti, plus connu pour ses oeuvres chez Triumph. La 55 ne s’en distingue que par sa calandre grillagée et quelques détails d’équipement. Elle a cependant l’exclusivité de la carrosserie coupé et est même proposée en break. La tentation du sport Qui l’eût cru ? Les Daf se sont vite bâti une solide réputation en rallye, en participant à des épreuves particulièrement difficiles comme le Londres Sydney Marathon 1968 (16 500  km), qu’elles terminent devant des compétitrices beaucoup plus puissantes. Malgré sa transmission à bretelles ! , la version Marathon n’a donc aucune honte à s’afficher comme une sportive “pleine de…

Depuis l’arrivée du SIV (Système d’immatriculation des véhicules) ily a dix ans, le numéro d’immatriculation est lié une fois pour toutes au véhicule. La plaque n’est plus un objet éphémère qui finit à la poubelle à chaque vente. Comme le nouveau format et la couleur imposée sont peu compatibles avec l’aspect d’une ancienne, bien choisir la plaque permet d’embellir votre auto. En outre, la forme d’origine sur certaines carrosseries (Renault 4CV, Citroën Traction, etc.) est incompatible avec les dimensions réglementaires actuelles. Ce que dit la loi Avant tout, vous devez savoir ce à quoi vous avez droit. Deux cas de figure se présentent : votre véhicule est en carte grise collection, ou bien en carte grise normale. Carte grise collection Avec une immatriculation en collection, la loi autorise les chiffres…

PLAQUE D’ISOREL Avant la commande, mesurez la longueur et la largeur de vos panneaux de porte, ainsi que leur épaisseur. Celle-ci  est généralement de 3  mm. 5  € LE M2 Magasins de bricolage SCIE-CLOCHE Aussi appelée scie à trépan, elle permet une découpe ronde de grand diamètre. Elle se fixe sur une perceuse. 10  € LE JEU Magasins de bricolage OUTILS DE DÉGARNISSAGE Ces spatules en plastique de différentes formes sont prévues pour déclipser toutes  sortes de garnitures, sans les  détériorer. DE  2 À  10  € Grossistes en pièces détachées automobiles, centres-autos EMPORTE-PIÈCES À FRAPPER Cet accessoire permettant de faire des trous bien ronds garantit une découpe propre. Plusieurs tailles seront nécessaires. L’utilisation de forets classiques désagrège l’Isorel. À éviter. 10  € LE JEU Magasins de bricolage AGRAFES Même s’il est…

PRODUCTION : 4,5  MILLIONS D’EXEMPLAIRES Lorsque Fiat confie la conception de la Panda à Ital Design, il ne s’agit pas de réaliser une héritière de la 500, mais bien de proposer une voiture réellement polyvalente. Le contrat est rempli au-delà de toutes les espérances : en dépit de ses 3,41 m de long, ses sièges sont transformables en couchette, et son coffre, particulièrement logeable. De quoi justifier le célèbre slogan “Boîte à malices” tant rabâché par la publicité. À son lancement, la Panda 141 est pourtant une auto extrêmement rustique, motorisée par des blocs déjà anciens et dotée de trains roulants dépassés. Une Panda peut en cacher une  autre En 1986, la Panda entreprend une profonde transformation. Derrière son nom de code 141A, elle s’affirme presque comme une nouvelle voiture.…

En 1982, la vénérable 88 troque son moteur historique, l’AV7, contre l’AV10 des récentes 51. Plus moderne, il est doté d’une admission par clapets, il est aussi plus puissant (2.8 contre 2,2 ch). Elle adopte alors l’appellation 881, l’ancienne 88 restant un temps (jusqu’en 1989) au catalogue. Dans la gamme des cyclomoteurs “traditionnels” (c’est ainsi que les nomment les cata logues dédiés), la version 881U se destine aux professionnels ayant besoin de grosse capacité d’emport, le poids total en charge pouvant dépasser 200 kg, contre 175 kg pour les modèles standards. Au menu, fourche renforcée, tambour de 100 mm à l’avant (au lieu de 80 mm), béquille latérale, protège-chaîne, clignotants, feu stop et un porte-paquet sur la fourche, entraînant le retour d’un phare positionné près du garde-boue. Le catalogue des…

Avec la Mustang dérivée de la berline Falcon, les constructeurs américains comprennent, au début des années 1960, qu’une ligne réussie suffit à faire vendre. Bientôt, ils s’attachent à appliquer la même recette en Europe. Dès 1969, Ford prend un coup d’avance avec la Capri et sème la panique chez GM. Le projet Kadett Coupé, alors prêt à être commercialisé, est revu de fond en comble pour offrir une esthétique au niveau. La réactivité du designer américain Chuck Jordan, également auteur de la GT, et des ingénieurs permet de lancer l’auto dix-huit mois seulement après sa concurrente. Sous le capot de l’Opel Manta, en revanche, aucune surprise : on retrouve les modestes moteurs de la Kadett et de l’Ascona présentée, elle aussi, en 1970. Sur certains marchés, la Manta propose, sans…