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Dévoilée au Salon de Genève 1975, la Peugeot 604 fête ses 50 printemps. L’occasion pour Auto Plus Classiques de célébrer cet anniversaire en se penchant en détail sur l’histoire de cette berline haut de gamme, qui comptait bien, à son lancement, rivaliser avec les références teutonnes de l’époque, BMW Série 5 et Mercedes 200-280 en tête. Tous les ingrédients semblaient réunis pour que la 604 se mêle à la bataille : des dimensions XXL (4,72 m de longueur, soit 23 cm de plus que la 504), des lignes élégantes signées Pininfarina et un moteur 6 cylindres tout alu avec deux arbres à cames en tête. Des arguments de poids et de taille censés aider Peugeot à pouvoir enfin s’attaquer aux familiales allemandes. C’était sans compter sur l’arrivée de la crise…

Pas froid aux yeux, la digne maison Peugeot ! Alors que la marque s’est absentée du vrai haut de gamme depuis l’avant-guerre, elle entreprend un retour magistral avec cette berline qui est conçue pour n’être proposée qu’en 6-cylindres. Dans l’offre de la marque, elle se situe au-dessus de la 504, certes bourgeoise et appréciée, mais qui en aucun cas ne peut prétendre à une ambition « premium ». La nouvelle venue récupère son châssis mais étire ses dimensions : + 23 cm, pour atteindre la longueur respectable de 4,72 m. Elle dépasse même la Mercedes 200-280 de l’époque : l’allemande est plus courte de 4 cm ! Côté dimensions, l’affaire est entendue. Côté mécanique, la belle de Sochaux voit aussi les choses en grand : la voiture ne sera proposée…

L’année 1966 est faste pour les amateurs de cabriolets italiens : elle va donner naissance à deux modèles à la longévité record. Chez Alfa Romeo, il s’agit du Spider, lancé sous sa forme initiale Duetto, ou « os de seiche ». Elle ne sera commercialisée que pendant 3 ans, en 1 300, 1 600 et 1 750 cm3, la deuxième série « arrière tronqué » lui succédant dès 1969. Comme son nom l’indique, elle abandonne sa poupe arrondie pour un pan droit plus dans l’air du temps. Elle se voit également proposée en version 2 000 cm3. La Série 3 « aérodynamique » arrive en 1983 et récupère les 1.6 et 2.0 du modèle précédent. Les pare-chocs enveloppants et, surtout, l’imposant becquet en plastique noir ne vont pas faire l’unanimité.…

Salon de Francfort, automne 1955. Mercedes dévoile ses L319 et O319, nouveaux fourgons et minibus de la gamme. Au programme, une à deux tonnes de charge utile ou jusqu’à 19 places assises. Le format retenu est celui d’un utilitaire léger à cabine avancée reposant sur un châssis-échelle. Sous le capot, uniquement des 4-cylindres empruntés aux berlines « ponton » : deux modèles essence (65 et 80 ch SAE) et deux diesels (43 et 55 ch). Pour se faire une idée du gabarit, le L319 joue dans la même catégorie qu’un Renault Goélette contemporain, avec une longueur standard de 4,80 m. Le succès est au rendez-vous outre-Rhin, la multitude de carrosseries proposées permettant de couvrir l’éventail des besoins dans un pays en pleine reconstruction. Leur point commun, un faciès reconnaissable entre…

Luxe tempéré La brochure promet comme il se doit un « luxe confortable » mais là encore, les différences par rapport à la Rekord, dont elle reprend intégralement la planche de bord, sont limitées au choix des selleries et à la richesse de l’équipement. « Toutes les Commodore sont équipées en série d’une direction assistée (à partir de 1975), de ceintures de sécurité automatiques, d’appuis-tête avant réglables, d’un pare-brise feuilleté et du dégivrage arrière. » Trois fois plus sûre Tout comme la Rekord, la Commodore met en avant la conception de ses trains roulants : « Le châssis Tri-Stable rend votre Commodore plus sûre. Les ingénieurs Opel ont développé un comportement entièrement nouveau grâce aux barres antiroulis à l’avant et à l’arrière, à la voie plus large à l’avant, au…

Produits d’entretien et pièces Mieux vaut une étagère solide pour stocker lubrifiants, produits d’entretien et autres pièces de rechange. Un modèle sur pieds en PVC résistera mieux à d’éventuelles fuites de liquide ou à l’humidité ambiante. Si le sol n’est pas parfaitement plat, fixez-la au mur aux deux tiers de sa hauteur. Un filet ou un tendeur fixé à quelques centimètres de l’étagère évite que des produits ne tombent à terre à chaque manipulation. Moins onéreux, une simple planche de contreplaqué et quelques équerres (1,20 € pièce) peuvent faire l’affaire. Assurez-vous toutefois de la solidité de l’ensemble. Le poids supporté par chaque équerre est généralement inscrit dessus ou sur l’emballage. Espacez-les en fonction de l’épaisseur de la planche (80 cm maximum pour 1 cm d’épaisseur). Vélos et galerie de toit…

En 1995, Alfa Romeo est dans le giron de Fiat, et les amateurs se demandent si la marque au biscione ne va pas y laisser des plumes côté personnalité. La familiale 155, une traction avant au coup de crayon fadasse, n’ayant pas rassuré les fans, la remplaçante de la vieillissante 33 est attendue au tournant. Côté ligne, le duo 145/146, signé Chris Bangle, va faire taire les critiques grâce à une certaine originalité et un traitement très différent de la partie arrière des deux carrosseries. Sous le capot, les moteurs Boxer sont reconduits en entrée de gamme. Ils doivent toutefois faire face à un poids plus élevé que sur l’ancienne 33, perdant à la fois en caractère et en performances chiffrées. La présence d’un 2.0 Twin Spark, à deux bougies…

Présentée en 1962, la Renault 8 se déclinera, en 1964, en finition Major. Plus cossue, cette version bénéficie de sièges avant avec dossiers inclinables, d’accoudoirs sur les portes avant, de cendriers sur les portes arrière, d’un vide-poche fermant à clé et d’un miroir de courtoisie sur le pare-soleil passager. À l’extérieur apparaît du chrome autour de la plaque d’immatriculation et des feux et, en option, des flancs blancs autour des roues. Sous son capot arrière, on trouve un 4-cylindres (à 5 paliers) de 1 108 cm3, déjà vu sur la Caravelle 1100. Associée à une boîte 4 vitesses synchronisées, cette mécanique développe 50 ch SAE (au lieu de 48 ch avec la cylindrée de base de 956 cm3), tandis que son couple progresse de 17 %, pour s’établir à 9…

1980-1984, 128 EXEMPLAIRES LIMOUSINE HEULIEZ Le carrossier des Deux-Sèvres n’a pas fait les choses à moitié ! 62 cm ont été rajoutés en longueur, pour offrir un compartiment arrière géant. Le projet est présenté en octobre 1978, au Salon de Paris. La production commence 16 mois plus tard, et le modèle s’inscrit au catalogue Peugeot en mars 1980. Jusqu’en juin 1984. Le client pouvait choisir plusieurs configurations: 5, 6, jusqu’à 8 places avec des strapontins additionnels, minibar, téléphone, toit ouvrant, climatisations séparées avant-arrière, deux autoradios… Au total, 128 exemplaires furent construits. Pas si mal! Quasiment toutes des V6. Mais neuf auraient reçu le turbodiesel. 1977-1978, 3 EXEMPLAIRES LIMOUSINE ET LANDAULET CHAPRON La célèbre carrosserie de l’Ouest parisien est en total déclin lorsqu’elle présente ces deux variantes. La version rallongée de…

Le surnom de « Porsche 911 de l’Est », elle l’a reçu en 1977, lorsque deux exemplaires spécialement préparés ont remporté les deux premières places de leur catégorie (Groupe 2) au rallye de Monte-Carlo ! Mais notre monture du jour, dans son voyant habit de ville, est loin de la définition course : ce ne sont pas 130 chevaux qui la propulsent, mais seulement 52. Maigrichon, vous allez dire… Peut-être ! Mais ça nous fait quand même une coquette augmentation par rapport à la berline : 6 ch de mieux. Toujours en provenance du 1,1 l monté soigneusement à l’arrière. Eh oui, à l’arrière! Parce que, si la marque tchèque a été une des dernières à conserver le tout-à-l’arrière, elle a surtout été la dernière à la maintenir sur des…

» Puissance maxi : 200 ch DIN» Vitesse maxi : 220 km/h» Cote : plus de 200 000 €» Production : 1 265 exemplaires (1971-1975) Au début des années 60, alors que la marque sort de quelques années de disette grâce à la berline 1500, BMW renoue avec les modèles haut de gamme, un peu comme l’était la 507 à la fin des années 50, en créant un joli coupé en 1965. Toutefois, tout n’est pas rose. La lignée C/CS présente un empattement un poil courtaud et un avant pour le moins atypique. Les phares sont trop grands, les haricots aussi. Bref, son physique ne fait pas l’unanimité. Et le 4-cylindres 2.0 de 100 ou 120 ch qui se cache sous son capot ne déplace pas les foules. En 1968,…

Puissance Poch Parmi les marchés d’Europe de l’Ouest, la France est l’un des plus importants pour Lada et la nouvelle Samara. Une position qui doit beaucoup à son importateur Jacques Poch, dont le dynamisme commercial se ressent jusqu’aux brochures commerciales particulièrement osées et amusantes. « Vous pourriez soigneusement découper tous les équipements de la Samara et les coller sur votre voiture ; mais est-ce bien raisonnable… » C’est ainsi qu’est vanté l’équipement du modèle. Signé Porsche « Traction avant, 5 vitesses, moteur transversal. » Par ces quelques caractéristiques assénées sur le feuillet publicitaire, Lada affirme la révolution que constitue l’auto pour la marque. Pour sa conception, le constructeur a largement fait appel aux talents capitalistes : le moteur a été étudié avec Porsche, qui est également intervenu sur les trains…

Les montées en température incontrôlées sont l’apanage des voitures anciennes. En cause ? Des conduits encrassés avec le temps, mais aussi des petits défauts de conception aux grandes conséquences dans la difficile circulation moderne. Si nettoyer les canalisations est primordial et faisable à l’aide d’additifs spécifiques, réguler la température du moteur avec plus d’efficacité passera par l’installation d’accessoires. Le ventilateur électrique est la solution la plus utilisée, particulièrement pour seconder voire supprimer le ventilateur mécanique d’origine, entraîné par le moteur via la pompe à eau. Le régime de rotation étant trop faible au ralenti et à bas régime, la ventilation est insuffisante. Ce constat est aussi vrai pour la pompe à eau dont le débit dépend du régime moteur. À l’inverse, quand le régime est très élevé, il peut y…

La bataille homérique entre la Citroën 2CV et la Renault 4 s’est aussi jouée sur le terrain des voitures de plage. Après l’échec de la Plein Air conçue par Sinpar, Renault reprend à son compte en 1970 un autre projet de son sous-traitant, les ateliers ACL (Ateliers de Construction du Livradois), qui produisent notamment les toits fibrés d’Estafette. La première Rodéo reprend un châssis de fourgonnette F4 et reçoit une carrosserie en polyester stratifié bien plus robuste que celle de la Citroën, le tout étant motorisé par le brave quatre-cylindres Billancourt de 27 ch, rapidement jugé insuffisant. L’arrivée de la Rodéo 6 en 1972 répond à ces premières critiques avec sa plateforme et son moteur repris de la Renault 6 TL. Les deux modèles coexistent jusqu’en 1981 mais ne cessent…

“La Supercinq GT Turbo et la 205 GTI étaient les voitures de mon adolescence. Au début, je recherchais une GT Turbo, mais il était plus facile de trouver une 205 GTI en bon état. En juillet 2024, j’ai acquis cette 205 GTI 1,6 l de 115 ch de décembre 1987 équipée de plusieurs options : vitres avant électriques, fermeture centralisée des portes, toit ouvrant et gravage des vitres. Avant de prendre place dans mon garage, cette 205 GTI avait été achetée neuve à Paris et gardée durant 20 ans par la même propriétaire. Elle a ensuite été vendue à un agent Peugeot de Normandie qui complétait sa collection privée. Ce dernier réalisera une bonne révision mécanique, mais il utilisera finalement peu cette sportive qui ne demande qu’à s’exprimer… Depuis son…

Les amateurs de lignes classiques trouvent en elle leur bonheur. Mais pour le trouver vraiment, il va falloir tomber sur un exemplaire en bon état. Et là, les choses se compliquent. À partir des années 90, l’auto s’est vraiment raréfiée. Son statut de haut de gamme ne lui a pas permis d’échapper aux mises à la casse répétées. Une bonne nouvelle : c’est tout de même en France que la voiture a été la plus largement vendue, et la plus largement conservée. Donc, déjà : vous êtes au bon endroit ! Petits prix, mais… Dans l’ensemble, les prix restent modestes. Mais les cours montent gentiment depuis 10-15 ans. Aujourd’hui, vous avez clairement deux populations de 604 : celles qui sont délabrées, incomplètes ou bizarrement modifiées, avec des kilométrages élevés ou…

Les meilleures recettes naissent parfois de l’échec. Celle qui donne naissance en 1973 à l’Ami Super résulte de l’incapacité chronique de Citroën à remplir le « trou » entre ses gammes inférieures et supérieures, et des défauts de jeunesse du moteur 1015 qui équipe la GS lancée en 1970. Trop peu puissant, manquant d’abord de fiabilité, il est rapidement secondé en 1972 par le 1220, beaucoup plus abouti. Soucieux d’économies et de rentrées d’argent alors que sa situation se dégrade, le constructeur cherche à exploiter les stocks de ce moteur et l’outillage qui lui restent, en l’installant sous le capot de l’Ami 8 apparue en 1969. C’est ainsi que naît l’Ami Super en 1973, portée par des slogans prometteurs alors que le réseau autoroutier français commence à se développer. Citroën…

Une suspension brevetée « Chacun des ensembles de suspension à bras Flexitor est monté sur silentblocs en caoutchouc armé fournissant ainsi une suspension exceptionnelle et indépendante ne nécessitant aucun entretien. » Compressé et enfermé dans des bras indépendants, le caoutchouc joue efficacement le rôle de ressort de suspension : un cas unique dans l’histoire de l’automobile qui ne sera pas repris sur un autre modèle. D’ailleurs, face à une clientèle réticente, Austin propose une classique suspension à lames à partir de 1963. Le choix de l’acier « Cette dernière version du Gipsy tout-acier est compacte, plus puissante et plus facile à conduire. » Conçu près de dix ans après le Land Rover, le Gipsy ne doit pas composer avec les restrictions de matériaux d’après-guerre. C’est pourquoi sa carrosserie recourt à…

Qu’il a été difficile pour Volkswagen de sortir de la monoculture Coccinelle ! Après de multiples tentatives de moderniser la formule du moteur tout-à-l’arrière, le constructeur s’est enfoncé dans la crise au début des années 70. Heureusement, le rachat de la petite marque NSU lui a permis de récupérer des solutions techniques modernes, dont bien sûr la traction avant, transplantée sur l’Audi 80 en 1972. C’est elle qui sert de base à une nouvelle gamme Volkswagen, entièrement dessinée par l’Italien Giugiaro : la Passat en 1973, puis la Scirocco et enfin la Golf en 1974. Si cette dernière n’a pas inventé le concept de compacte à hayon à moteur transversal, imaginé avant elle pour la Simca 1100, elle l’a largement popularisé dans le monde entier où elle a été vendue…