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Business Today 今周刊

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No.1244_Oct-26-20

身為財經雜誌第一品牌,《今周刊》以「深入財經、預約財富、關懷社會、品味生活」為編輯核心,是台灣最具影響力的綜合性財經雜誌。《今周刊》每週提供最新的財經剖析與產業動態,近年來更領先報導「消失的醫生」、「退休金大騙局」與「苦勞經濟」,並揭發台灣食安危機等重大議題,推動政策改革引起社會廣大迴響。*貼心提醒:因數位技術變遷,為了能提供您較佳的閱讀體驗,請選購2010年(含)以後至最新一期之期數。今周刊ZINIO電子版於每週四 17點之後出刊。

國家/地區:
Taiwan
語言:
Chinese
出版商:
BusinessToday Co., Ltd.
頻率:
Weekly
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52 期號

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川普若贏 與「台灣牌」無關

在美國主流媒體民調都顯示拜登支持度超過川普十三%的情況下,此時預測川普勝出,風險實在很大,需要選後承擔譏嘲的勇氣。 歐洲民調顯示,台灣是全球最期待川普連任的國家。這其中道理顯而易見,不過,本文預測川普勝出,與他積極在打的「中國/台灣牌」沒有多少關係,而是純就美國內部國情所作出的判斷。 一言以蔽之,二○二○大選是美國重新定義主體性的時刻。當下是二戰以來,美國各色公民重新思索「我是誰」的時刻,外部因素如國際形勢、中國因素,固然也是大背景,但投票的決定性因素,還是人民對國內情勢的切身感受。 傳統的美國主體性,簡略可歸納為:在「清教徒+尚武+拓荒+自立」種種精神的激盪下,將舊歐陸政治機制去蕪存菁,成為一個幾乎各州獨立、但以憲法共識統合起來的聯邦體系;所有的美式民主自由法治概念,都必須放在這個框架下才能充分理解。…

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美國聯航喊復飛超前部署後疫情時代

《今周刊》為您精選《紐約時報》最具價值的全球時事,財經、科技的新聞報導,給您最快速、最前瞻的國際視野。© 2020 The New York Times 尼拉吉.查克西 ( Niraj Chokshi)《紐約時報》記者,曾任職於《泰晤士報》及《華盛頓郵報》,關注交通運輸議題,包括自動駕駛汽車與航空產業。 新冠肺炎疫情重創旅遊業,美國聯合航空(United Airlines,下稱聯航)斷尾求生,大砍航班,有的飛機停放在美國新墨西哥州的沙漠,有的飛機則在停機棚待命。如今旅遊旺季已過,航班斷斷續續復飛,聯航持續微調飛機維修與航班規畫等各個環節,設法預估民眾在疫情期間的目的地,難度更勝以往。 復甦恐要再兩年二輪紓困未過 萬人無薪假擋不住 聯航日前公布第三季營收年降七八%,虧損達十八億美元。儘管聯航表示已準備好重建營運,但預估業績必須等到二○二二年才會復甦。 美國民航載客量萎縮約六五%,主要航空公司每月虧損數十億美元,背負龐大債務。隨著國會在九月未能通過第二輪紓困案,聯航與美國航空(American Airlines)陸續實施無薪假,人數分別超過一萬三千人與一萬九千人。…

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春夏排汙更甚秋冬 還有理由調降空汙費?

時序入秋,空汙季節也將來臨,台灣中南部地區民眾受地形與產業結構影響,感受特別深刻。但環保署近期以「促使企業秋冬季減排」為由,拋出調整空氣汙染防制費(空汙費)費率構想,卻意外招致立委與環保團體強烈抨擊,反對者認為這項政策實際上是降低業者空汙費,可能反讓春夏季空氣品質惡化。 估少收533萬 挨批太體貼廠商 依《空氣汙染防制法》授權環保署制定徵收辦法的空汙費,被視為改善空汙的「經濟誘因」。目前,包括工廠、營建工程在內的固定汙染源,必須依硫氧化物、氮氧化物、揮發性有機物、粒狀物與六大重金屬的排放總量繳費。二○一七年起,環保署為引導業者調整製程,增加空汙季節減排誘因,開始實施秋冬季較高、春夏季較低的「差別費率」。 但近期環保署以「季節排放差異不明顯」為由,有意進一步拉大秋冬(十月到三月)與春夏季(四月到九月)的費率差異,強化調節效果;具體作法,則是針對部分排放物調降春夏費率,提升秋冬費率。這項規畫最快將在明年元旦正式上路,環保署估計,明年空汙費收入將比一八年減少五三三萬元。…

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兩年罰千萬 中天新聞台換照陷朝野亂鬥

六年一約的中天新聞台執照,將在今年十二月到期,中天新聞台會不會被撤照成為近日焦點。十月二十六日國家通訊傳播委員會(NCC)將為此舉辦第二場公聽會,公開邀請神旺投資董事長蔡衍明出席,屆時蔡衍明出席與否,都是焦點。 為什麼別人換照安安靜靜,輪到中天換照,「撤照」議題就會浮上枱面?這與六年前就差點被撤、被NCC裁罰案件遙遙領先所有新聞台有關;還有,覬覦者眾,中天新聞台所在的五十二黃金頻道,引來太多人虎視眈眈,頻頻放話,恐怕也是主因。 先就裁罰狀況來看,整理近兩年來NCC裁罰所有電視頻道的案件,中天新聞台無論是年度件數、總件數、或被罰款金額,全部高居冠軍,「三冠王」遙遙領先其他頻道。 是疏忽還是帶風向?數字從事實變「形容詞」 例如被NCC重罰一百萬元( 近兩年來最高罰款金額)、由王又正主持的節目「大政治、大爆卦」,在二○一九年三月八日播出的標題「大陸不買了,柚農陳大哥:文旦丟在水庫超過二百萬噸」,雖然播到一半改口說,是「二百萬斤」不是「二百萬噸」,仍然造成一片喧譁。 過程中還有台南市議員謝龍介現身佐證,但事後,受訪者改口說,無論是二百萬噸或二百萬斤,都只是「形容詞」。…

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亞馬遜拚當綠色巨獸 零排放送貨戰略曝光

電商龍頭亞馬遜(Amazon)今年營運勢如破竹,營收與股價不斷創下歷史新高,從年初至十月十六日,累計漲幅七五.九%,完勝標普五百指數的六.九三%;今年第二季營收高達八八九.一億美元,比去年同期大增四○%,預計零售旺季的第四季,將要創下「當季營收一千億美元」的里程碑。 亞馬遜成為全球經濟封鎖的最大贏家,目前市值高達一兆六千四百億美元,今年股東財富增值超過七千億美元,比台灣一年的GDP(國內生產毛額)還要多出一千億美元;而亞馬遜執行長貝佐斯(Jeff Bezos)去年離婚,當時分給前妻史考特(MacKenzie Scott)三八三億美元的財產,史考特光是靠著亞馬遜股票漲價,到十月中旬淨值已經高達一兆七千億元新台幣,是全世界最富有的女性。 貝佐斯本人當然是亞馬遜增值最大的受益者,他個人的財富淨值一度突破兩千億美元,不只穩坐全球首富的寶座,而且把排名第二的比爾.蓋茲遠遠拋在腦後。蓋茲淨值還不到一二○○億美元,他得加上股神巴菲特的八○○億美元,才能靠近貝佐斯。 營收年增40% 拚超過沃爾瑪 凶猛的亞馬遜,…

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電動車平台是鴻海重返10%毛利率靈丹?

因為疫情、場地等因素,我們選擇只介紹電動車相關為主的技術。」鴻海董事長劉揚偉這麼說。 十月十六日, 鴻海高調舉辦首度的「鴻海科技日」,外界解讀,這場活動的目的之一,是要將公司形象從「製造的鴻海」轉變為「科技的鴻海」,一整天的活動中,鴻海也的確宣告了包括AI、半導體、量子運算等未來將特別著力的方向;但就像劉揚偉的說法,電動車仍堪稱是當日場內的第一主角。 這倒也符合了在場所有法人的胃口,畢竟,這是鴻海首度揭露和台灣老牌汽車集團裕隆的聯手出擊進度。 結盟目標五年拚電動車市占率10% 今年初,鴻海宣布與裕隆集團結盟,分別以現金、資產(裕隆旗下整車設計公司華創車電,有「納智捷大腦」之稱)作價成立新合資公司鴻華先進, 但雙方合作進展始終保密到家,如今選擇在科技日上一次曝光,鮮少露面的裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也親自出席力挺,以行動表明對兩者合作的決心。…