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 / 船舶 & 航空
Moteur Boat Magazine HSMoteur Boat Magazine HS

Moteur Boat Magazine HS HS Pneus No. 63

Le Hors Série de Moteur Boat Magazine

國家/地區:
France
語言:
French
出版商:
Editions Lariviere SAS
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本期

2 最少
moteur boat

MOTEUR BOAT: Espace Clichy, Immeuble Sirius, 9, allée Jean-Prouvé, 92587 CLICHY CEDEX. Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi des quatre chiffres indiqués à la suite de son nom. Président du conseil de surveillance: Patrick Casasnovas Présidente du directoire: Stéphanie Casasnovas Directeur général: Frédéric de Watrigant (34 64) RÉDACTION Directrice de la rédaction et rédactrice en chef: Stéphanie de Loustal (33 36) Rédacteur en chef adjoint: François Paris (33 68) Chef de rubrique: Édouard Desgrez (34 92) Rédactrice graphique: Nathalie Benoist (33 29) Rédacteur infographiste: Laurent Hindryckx (56 60) Secrétaire de rédaction: Sylvie Dupin (33 37) Courriel: moteurboat@editions-lariviere.com Ont collaboré à ce numéro: J. Bricco, P. Contin, M. Fleury, J. Kélagopian, V. Pelagalli, B. Réjou. PUBLICITÉ Directeur de publicité: Nicolas Delcourt (33 20) Directeur de clientèle: Xavier Duvezin (34 31) Chef de publicité: Bertrand Frizac (33 38) Secrétariat: Josiane Leloup (35 25) Courriel: pubmoteurboat@editions-lariviere.com PROMOTION DES ABONNEMENTS: Carole Ridereau (33 48) SERVICE…

11 最少
toute l’actu du pneu

CAPELLI BR 65 Semi-rigide et bow-rider Avec ce modèle destiné au marché nordique, le constructeur italien Capelli invente un nouveau style de bateau: le pneumatique bow-rider. Ce semi-rigide de 6,50 mètres de long dispose d’un salon de pont avant constitué de deux banquettes et d’un cockpit entièrement protégé par un grand pare-brise à ouverture centrale qui s’étend loin sur l’arrière. Le poste de pilotage est décalésur tribord, comme sur les bow-riders en coque dure, et le cockpit reçoit une banquette arrière laissant un petit passage sur tribord ainsi qu’une double assise en dos-à-dos sur bâbord. La circulation se fait par le centre du bateau. Le contre-moule de pont remonte haut sur les flotteurs en Orca Néoprène-Hypalon de 1 670 décitex et réduit un peu l’espace à bord, ce qui ne l’empêche pas de pouvoir…

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une place au soleil

VITESSE MAXI (à 5 600 tr/mn) 37,1 noeuds AU RÉGIME DE CROISIÈRE (4 000 tr/mn) VITESSE (en noeud) 22,8 CONSO (essence en l/h) 21,5 44 760 € AVEC 115 CH MERCURY EFIPRO XS Chantier familial situé à Palerme, en Sicile, Renier entend bien se faire un nom sur le marché du semi-rigide haut de gamme avec sa prometteuse série R. Celle-ci compte à ce jour deux modèles, de 9 et 6 mètres, et devrait être complétée à court terme par l’arrivée de quatre nouvelles unités de 7, 8, 11 et 12 mètres. Long de 6,30 mètres, transportable et exonéré de droits de francisation, le R6 se positionne en entrée de gamme, mais à un tarif premium, en concurrence frontale avec les cadors italiens tels que Nuova Jolly, Joker, BWA, etc. Pour faire la différence, ce semi-rigide…

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sécurité renforcée

VITESSE MAXI (à 5 900 tr/mn) 48 noeuds AU RÉGIME DE CROISIÈRE (3 500 tr/mn) VITESSE (en noeud) 26,5 CONSO (essence en l/h) 32 45 504 € SANS MOTEUR Depuis son lancement – en dessin 3D – lors du Nautic de Paris de 2018, ce Medline 7.5 a fait l’objet d’une cinquantaine de bons de commande, nous confie-t-on chez Zodiac. Le succès semble d’ores et déjà au rendez-vous pour le successeur du Medline 740, présenté comme une unité plus aboutie, plus sophistiquée aussi, avec un look et un plan de pont résolument plus modernes et entièrement revus. Confortable et convivial, typé méditerranéen et taillé pour les sorties familiales, ce modèle reste fidèle aux préceptes de la série Medline. La sécurité des passagers a été améliorée, à l’image des montants en polyester qui épaulent le cockpit, des…

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fabuleux!

VITESSE MAXI (à 5 500 tr/mn) 46 noeuds AU RÉGIME DE CROISIÈRE (4 000 tr/mn) VITESSE (en noeud) 31,2 CONSO (essence en l/h) nc 96 000 € AVEC 350 CH SUZUKI Si ce Brig Eagle 8 remplace l’Eagle 780, c’est plutôt du côté de l’Eagle 10 qu’il faut chercher les similitudes. Il comprend le même profil de console, mais aussi le gel-coat noir au niveau des aménagements. Des détails apportent également la preuve de cette filiation, comme les mains courantes en inox aux sections rectangulaires et recouvertes de cuir. Là où l’Eagle 780 recevait un 300 chevaux maximum, l’Eagle 8 peut adopter jusqu’à 350 chevaux. L’autre différence notable avec le 780 se situe au niveau de la cabine, qui ne sert plus de couchage, mais de rangement et de cabinet de toilette avec la présence de…

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une carène bien affûtée!

VITESSE MAXI (à 5 900 tr/mn) 46 noeuds AU RÉGIME DE CROISIÈRE (4 000 tr/mn) VITESSE (en noeud) 27,1 CONSO (essence en l/h) nc 85 000 € AVEC 250 CH SUZUKI Au commencement était le pneu anglais, le fameux « rib » comme il est appelé outre-Manche, à la carène taillée comme une lame de couteau, destiné à battre des records, notamment celui du tour de l’île de Wight. Ce concept, où l’efficacité de la carène et les performances sont privilégiées par rapport au confort à bord et aux aménagements, est toujours en vogue sur certains modèles anglais, mais a perdu du terrain en France, où les immenses bains de soleil, les banquettes confortables et autres éléments de farniente conviviaux sont devenus une des préoccupations des chantiers en matière d’aménagements. Au fil des ans, les marques…