Business Weekly 商業周刊 No.1783_Jan-17-22

我們在選題時，有一個討論機制，會請文編同事投票：會不會買這期？通常，內部彼此打槍，說不會買的居多。但這期，出乎意料的都說：會買。 我好奇，疫情升溫的此時，為什麼要關心空污？台北空氣品質不錯，讀者會有切身感嗎？商周七年前做過《要命的空氣》，四年前做過《八百根煙囪的家》，這兩次封面主角—南投、高雄，空氣改善了嗎？難道不是再一次狗吠火車？ 資深主編黄懷霈回覆：因為我們都關心自己吸到的空氣啊！空污跟疫情一樣都影響健康，何況它建立在不公平的基礎上，應被揭露。 在總主筆呂國禎的調查中，人們對空污的慣性思考，一層層被顛覆：北部商業、中部工業、南部重工業，所以南部空氣比北部差……。但事實並非如此！ 空污排序前幾名：台南學甲、屏東林邊、屏東萬巒……，它們是農業區，怎麼會是空污榜首？難道，只能怪東北季風？ 再進一步發現，北部的空污排放大戶，被要求減排的幅度，竟是南部的五分之一，北部髒空氣飄到南部，南部卻得自己解決。「胖子不減肥，卻要瘦子減多一點，」國禎提出控訴：「這是以鄰為壑。」…

出任執行長不到半年，百年來最可怕的疫情就肆虐全球，連續兩年、兩波疫情，都是對我這個新手的大考。所幸二○二一年結算出來的財務數字，我們重回成長軌道，營收、獲利都成長！ 數字逆轉的背後是體質的改變。 我們從一個高度依賴實體的商業模式蛻變，快速開發了數位產品，如付費電子報（關鍵一百天CEO備忘錄）、直播（武漢戰情室、百大顧問團）、結合內容與社群的訂閱服務（商周共學圈）、數位儲值機制（商周鑽），一直到最近上線的「商周紅包」，這些線上服務都快速提高我們的數位收入比率。 回顧來時路，我最大的感受是，每一天，我都越來越感恩，也因此越來越有力量。 最大的感恩，來自用戶的信任。每一個快速推出的新服務，都有鐵粉用戶率先支持，是他們的大方信任，縮短了商周的轉型陣痛。 感恩二，是團隊的願意。一個分工精準的三十四年組織，得接受暫時的混亂，人人都練習在迷霧中前進，接受快速調整的目標與隊形，這讓我們不被疫情所擊倒，更乘機進化。 感恩三，老闆的同理。每當我反映所遇困難，「我可以怎麼幫你？」老闆總如此回應，這讓我不覺孤單；雙軌轉型需要加倍投資，老闆甚至願意接受暫時衰退的預算，讓我放膽布局中長期，不因短失長。…

和一個年輕創業家聊天，他談起團隊的困擾：「我團隊的人都非常被動，經常要等我的指令才會做事，他們都不會自動自發做事，我只要稍不留意，他們就停在原地不動！」 我問他：是整個團隊的人都十分被動嗎？ 他回答：也不盡然，還是有些人會自動自發，並不是所有的人都被動！ 我告訴他：這是組織常態，大多數人都被動，只有少數人主動，這就是正常的組織，這種狀況沒什麼好抱怨的，所有老闆都要面對這種狀況。 他再問：有沒有方法把這些人都變成主動呢？ 我告訴他：千萬不要有這想法，不要想把被動的人都變成主動，這是徒勞無功的事。老闆應該想的是，如何把被動的人變成組織裡可用的人，而不是把他們變成主動的人。 根據我自己的經驗：健康的組織中通常有七○％的人是被動的，只會有三○％是主動的人，而這三○％主動的人，就是團隊中的核心成員，大多數的績效都是這三○％核心團隊創造出來的。而主管面對這七○％被動的人，要以常態視之，不要把他們變成問題人物，反而要去想如何運用被動的人，設法把他們的能力發揮出來。…

準備投資一家規模不大、屬於大陸隱形冠軍的台商，老闆特地邀我參加他們內部年度策略會議，這台商過去兩年不但未受疫情影響，反而受惠於轉單效應，業績、利潤都扶搖直上，難得有這麼好的表現，讓老闆心中燃起進軍國際市場的熊熊烈火，在今年策略會議上，直接拍板到東南亞設廠，還要去美國開分公司。 只見老闆在台上講到慷慨激昂處，連台積電都拿出來當偶像，說公司要跟隨台積電腳步……進軍全球市場……。 只見現場員工報以熱烈掌聲，氣氛嗨到不行，但我聽到全球市場、海外設廠，卻覺得腳底發冷，頭皮發麻，會後我委婉告訴老闆，這個投資案我們就不參加了，你可以想像老闆被我潑了一頭冷水的反應…… 生氣、沮喪和不解。就像大陸經濟運作喜歡講究「頂層設計」，對台商來說，類似策略會議也很重要，因為公司和國家相同，都得先拿定主意，決定有所為、有所不為後，才能把有限的人力、物力、財力等各類資源，有效的分配到不同的目標上去。問題是，二○二二年將是前所未有詭異的一年，詭異到每個老闆都得如履薄冰，千萬不能把公司資源分配在錯誤的地方，因為錯誤的資源分配，對公司來說會是場災難。…

以前在Google時，我們有做全球風險管理的評估。當時認為台灣有兩大風險：第一，世界最危險的十個國家之一，地震、颱風多，以台灣幅員，發生嚴重天災的衝擊會很大。 第二，過度依賴一家企業的三個國家之一。南韓依賴三星，芬蘭依賴Nokia ；當時Nokia占到芬蘭股市的三成市值，現在台積電也剛好占台股約三成。 擁有這樣關鍵的企業很好，但，當台灣變成產業過度集中的「晶圓島」，我們該想，怎麼把可能的壞事變成好事。三星在過去三十年扮演南韓經濟關鍵角色，甚至帶動娛樂產業，但它這兩、三年發展不順利，整個南韓的GDP成長就下降。所以，台積電帶來台灣的價值，但也要預想有一天對台灣帶來的風險。 如果不想把雞蛋放在同一個籃子裡，就要借台積電之力，帶動全台灣的轉型。 包括過去台灣不重視永續，Google想推動政府做綠電憑證化，但一直推不動，直到台積電也有這需求，政府才動起來。當全世界在討論零碳排、綠電，台灣都沒聲音，現在才發現我們的綠電發展得太慢。…

本文取材自全球最受尊敬最有特色的金融報刊《金融時報》 重點摘要： 車廠須自行開發電動系統未來5 年，全球汽車業對純電動車技術將投資3 千3 百億美元。 汽車轉型太快反不利減碳窮國被迫續開燃油車，駕駛電動車減碳將成為富人才能做的事。 燃油車恐比預期更慢退場美國和中國未簽署2035 年前停售燃油車協議，通用汽車持續改良燃油引擎技術。 大讀世界是一整套深度特別報導，由全球《金融時報》記者聯合運作，以長篇深入原則，探討國際、科學或商業領域等關鍵議題。 過去一年， 全球許多汽車大廠都對電動車押上全部賭注。通用（GM）、福特（Ford）、賓士（Mercedes-Benz）、富豪（Volvo）訂下不再銷售燃油車的期限；福斯（VW）則為擴大研發電動車，承諾投入五百二十億歐元（約合新台幣一兆六千億元）。這些車廠一邊遵從嚴格的監管規定，另一邊關注特斯拉近幾年取得的巨大成功，準備快速朝向電動車轉型。 豐田、BMW都未全押電動車 然而仍有部分車廠， 例如豐田（Toyota）、BMW， 以及由克萊斯勒等品牌組成的全球第四大車廠Stellantis，仍未 一頭栽進純電動車市場。…