Indholdsfortegnelse for No. 47 i Auto Plus Classique

Dans les discussions animées sur les voitures de collection, il est souvent question de coupés, de cabriolets ou de petites sportives à forte personnalité, plus rarement de familiales. Et pourtant le sujet ne manque pas d’intérêt. Vous pouvez très bien adorer les véhicules anciens et avoir envie de partager cette passion en famille ou avec des amis. Pour vous y aider les journalistes d’Auto Plus Classiques ont sélectionné 12  modèles, de générations et de personnalités très différentes, capables d’accueillir au moins six personnes à bord. De la mythique Traction, conçue avant la Seconde Guerre mondiale, aux monospaces Chrysler Voyager et Renault Espace, nés au début des années  1980, en passant par les multiples déclinaisons breaks de Peugeot (203, 403, 404, 504), Volvo pour sa 240 et Citroën pour ses DS…

“J’AI ENCORE LA POCHETTE AVEC SES MANUELS DE BORD ET LA NOTICE DE L’AUTORADIO” “Je suis très heureux de présenter ma belle aux lecteurs d’Auto Plus Classiques : une R5 Alpine turbo (R122B) de novembre 1981 bleu navy, intérieur velours sable, dans sa stricte configuration d’origine ! C’est l’une des toutes premières commercialisées, elle a encore l’autoradio cassette Philips d’époque, mais pas de vitres électriques, ni de direction assistée ! Je l’ai acquise en deuxième main il y a déjà plus de 30 ans ! Elle a été ma toute première voiture sportive. Avant elle, j’avais fait mes armes de jeune conducteur sur la Dauphine de ma mère, qu’elle avait achetée neuve en 1960, et que je possède encore aujourd’hui, puis j’ai été l’heureux propriétaire d’une R5 TS. C’est dire…

UN SUPER MODERNISME… À L’ÉPOQUE PRODUCTION : 29 189 FAMILIALES ET LIMOUSINES Avec sa ligne à haut pouvoir émotionnel et reconnaissable entre toutes, la Traction est dans toutes nos mémoires. Elle plonge ses racines dans l’avantguerre, un âge vraiment lointain. Et c’est vrai : elle a… 86 ans ! Mais avec sa transmission aux roues avant, sa caisse autoporteuse (non plus à châssis séparé) et sa suspension élaborée à barres de torsion, elle offre des qualités routières totalement inédites en son temps. Bien sûr, aujourd’hui, vous allez trouver sa direction lourde (exact), son 4-cylindres poussif (vous n’aurez pas tout à fait tort) et sa boîte de vitesses détestable (là, vous avez carrément raison !)… Mais qu’est-ce tout cela à côté du charme inimitable, et de ses atouts objectifs ? Car…

L’OVNI DEVENU FAMILIAL ENV. 65 000 EXEMPLAIRES (SUR 97 044 BREAKS) Octobre 1958 : trois ans après la berline, le break DS fait sensation au Salon de Paris. Avec sa double ouverture arrière et ses deux strapontins additionnels, il stupéfie son monde. D’autant qu’il reprend la technologie superlative de la berline : centrale hydraulique pour la suspension, les freins, l’assistance de direction et la boîte de vitesses semi-automatique. Fou, pour une carrosserie encore jugée utilitaire en cette fin d’années 50 ! La commercialisation intervient un an plus tard. Au même moment que l’ID break, de technologie et de présentation simplifiées. Pour la famille, trois versions sont proposées, en plus des commerciales : « Luxe », sans places arrière additionnelles, « Confort » avec deux strapontins, « Familiale » avec une…

COUTEAU SUISSE À L’ALLEMANDE 1 573 673 VERSIONS 6 À 9 PLACES (SUR 2 142 918 AU TOTAL*) * Hors production au Brésil, Mexique, Afrique du Sud « Bay-Window », ou « baie vitrée », le pare-brise de cette deuxième génération de Combi n’est plus en deux parties, mais d’une seule pièce, bombée, avec une surface accrue de 27 %. Quel modernisme ! Cet utilitaire n’a pas de vocation familiale dans toutes ses déclinaisons. Seules les versions double cabine offrent 6 places, les Microbus Deluxe 8 places, et le Combi, suivant les aménagements, peut aller jusqu’à 9 places. S’il n’est pas équipé d’origine de trois rangées de sièges, il faudra opérer la transformation et la faire homologuer par l’administration des cartes grises. À l’avant, c’est 1 + 1 places ou…

LIGNÉE DE GÉNIE 128 185 EXEMPLAIRES (SUR 1 042 460 CX) Souveraine en confort et en tenue de route, la CX fait partie des Citroën superlatives qui, avec leur suspension hydropneumatique, font de la route un tapis moelleux, transformant toute aspérité brutale en ondulation douce. Le tout avec un excellent potentiel routier. Sur les breaks, le niveau constant de la suspension gomme l’affaissement lié à la charge et préserve les qualités dynamiques. Ces breaks, rallongés de 26 cm, atteignent 4,92 m. La plupart sont des 5 places ou des commerciales. Très peu de 7 places avec petite banquette à l’extrême arrière et sièges latéraux basculants sur la deuxième rangée… Le diesel, présent dès l’origine, est majoritaire. D’abord un timide et très mou 2 175 cm3 de 66 ch DIN, supplanté…

À la fin des années 60, les constructeurs tricolores ne possèdent pas encore de gammes telles qu’on les connaît aujourd’hui. Chez Citroën, le fossé est grand entre une 2CV déjà vieillissante et une DS quelque peu élitiste. Du côté de Poissy, Simca possède une offre plus vaste, mais rien ne vient combler le gouffre entre la 1000 et les 1300/1500. La Régie reste la mieux placée, avec ses R4, R8, R10 et autres R16. Mais à l’heure où Renault passe au tout à l’avant, il lui manque un modèle entre ses deux stars à hayon. Les chevrons, conscients de leur faiblesse, lancent dès 1961 l’Ami 6. Elle conserve le flat twin maison, qui cube à 602 cm3 , pour une polyvalence (un peu) améliorée. Elle se mue en 1969 en…

Avec un grand-père chef d’atelier de l’établissement Renault Limoges de l’après-guerre, un papa chef des ventes de la concession Renault de Chinon pendant près de 20 ans et une enfance passée au contact des modèles au losange, j’étais logiquement tout désigné pour défendre la R6 dans ce match à trois voitures. Et pour être franc, je ne m’en plains pas, car elle est à mes yeux la meilleure du lot ! J’ai essayé pour Auto Plus Classiques une Ami 8 qui m’avait quelque peu déçu par son manque de punch et son coffre à la contenance et à l’accessibilité grotesques (no 20 de juillet 2015) et une Simca 1100 GLS dont la boîte de vitesses, avec ses fameux synchros Porsche, m’avait causé bien des misères (no 11 d’octobre 2013). Deux…

REINE DE LA ROUTE AVANTAGE SIMCA 1100 Elle a le moteur qui affiche la plus grosse cylindrée et donc la plus grande puissance. Elle est de loin la plus rapide, en accélération comme en vitesse de pointe, et reste peu encline au roulis. Et une fois sur route, plus besoin de batailler avec la première et la marche arrière ! Quant aux deux autres, la R6 affiche un bon compromis vitesse/accélération, mais si l’Ami 8 est capable de tenir une bonne moyenne, en ce qui concerne les départs arrêtés, elle est arrêtée, justement ! FILLE DE LA CAMPAGNE AVANTAGE NITROËN AMI 8 N’est pas Citroën qui veut. Force est de constater que question confort, difficile de détrôner la marque aux chevrons. Pour absorber les ornières des routes cahoteuses du réseau…

“À 18 ans, elle a été ma première voiture ! Je suis allé la chercher en Angleterre. Une première main, qui n’avait pas roulé pendant 20 ans. Mon ami garagiste l’a fiabilisée, mécaniquement : refroidissement refait avec ventilateur électrique enclenchable et non plus commandé par la pompe à eau, allumage électronique et deux carbus en échange standard. Depuis, j’ai fait 50 000 km : c’est ma voiture au quotidien ! Et elle ne consomme pas une goutte d’huile. Rare pour une anglaise, non ?”…

“Trésorier de l’association Citrosphère (citrosphere.fr/), j’ai un faible pour les mal-aimées (je possède également une Visa « groin »). J’ai déniché cette Axel fabriquée en février 1988 chez un marchand qui la stockait sous une simple bâche depuis 6 ans. Outre un bon coup de polish pour que le rouge retrouve son lustre, il a fallu offrir à la voiture les soins mécaniques dont elle avait été privée… J’en ai profité pour remplacer le tableau de bord, fendu, et deux accessoires pas toujours évidents à trouver. Mais quand on aime !”…

Pour trouver des conditions climatiques dignes de donner du fil à retordre à une 2CV, rendez-vous est donné sur le circuit de Serre-Chevalier, en compagnie du 2CV Méhari Club Cassis (mehariclub.com), pour la Ronde hivernale historique 2020. Cette course de régularité disputée sur la piste du Trophée Andros est ouverte aux voitures de plus de 25 ans. Aucun équipement de compétition n’est demandé. Seuls des pneus adaptés (cloutés sur les roues motrices au minimum) sont obligatoires. Le prix de l’engagement varie de 500 à 700 € et comprend l’accès à la piste, ainsi que les repas du vendredi soir au dimanche midi. Une bonne occasion de s’initier aux joies de la glisse. Et parmi toutes ces autos s’immisce la Coupe 602, réservée aux 2CV et dérivées. Le terrain de jeu…

C’est dans les vieux pots… En  1982, Citroën présente sa gamme équipée du vieillissant bicylindre à refroidissement à air (2CV, Dyane et LN) dans un catalogue dédié. À  l’heure des premières injections électroniques, elle refuse en bloc tout modernisme, prônant une technique éprouvée, simple et fiable. Étonnant de la part de la marque qui créa la Traction et la DS. Danse avec une star En octobre  1980, une série limitée à 8 000  exemplaires Noir et Rouge Delage, nommée Charleston, voit le jour. Forte de son succès, elle intégrera la gamme courante en juillet  1981. Elle se différencie par des phares chromés et une sellerie grise à losanges (au lieu de phares ton caisse et sellerie pied-de-poule). Une combinaison Jaune Hélios et Noir est ajoutée en novembre, remplacée par Gris…

1 UN LIEU DE STOCKAGE EST-IL INDISPENSABLE ? Absolument. Protection contre la corrosion inexistante, tôle de mauvaise qualité… les voitures anciennes, particulièrement après-guerre jusqu’aux années 90, n’aiment pas la rouille. Sur l’auto convoitée, si seules quelques microscopiques traces rouges se font voir, ou même si elle est dans un état irréprochable, la laisser dehors aux intempéries aura raison du plus beau modèle, ou de la meilleure restauration en quelques mois. Un lieu de stationnement abrité, même partiellement, est indispensable, y compris pour la protéger du soleil et de la lune. Évitez également le garage éloigné à 30 mn en voiture, même si le tarif est convenable. Si vous n’avez pas votre voiture sous la main, vous n’en profiterez pas. 2 PEUT-ON ACHETER SANS CONTRÔLE TECHNIQUE ?…

PARVIS DU CHÂTEAU DE VINCENNES, LE 12 JANVIER, 824 VÉHICULES (641 VOITURES, 84 MOTOS, 3 BUS, 69 VÉLOS ET 27  TRACTEURS)  ONT AFFRONTÉ DES TEMPÉRATURES PROCHES DE  ZÉRO, POUR ARPENTER LES RUES DE LA CAPITALE.UN  PARCOURS ORCHESTRÉ DE MAIN DE MAÎTRE PAR LE  CLUB VINCENNES EN ANCIENNES (VINCENNESENANCIENNES.COM), SOUS LE SIGNE DU 20. VINGT ANS D’EXISTENCE, VINGT ARRONDISSEMENTS ET VINGT MONUMENTS PARMI LES PLUS EMBLÉMATIQUES DE LA CAPITALE. À  COUP  SÛR, UN BON CRU ! CETTE FOIS, AUTO PLUS CLASSIQUES A CHOISI D’Y PARTICIPER À MOBYLETTE ! LES PEUGEOT 102 ET 103 DE PIERRE-LOUIS ET JÉRÔME ONT TENTÉ L’AVENTURE, SUIVIES PAR NOTRE FIDÈLE ESTAFETTE, AVEC OLIVIER, LE CHEF, À SON VOLANT. UNE VOITURE BALAI N’ÉTAIT PAS DE TROP, LES DEUX MOBS ÉTANT TOUR À TOUR EN PROIE À DES SOUCIS…

Auto Plus Classiques vous offre en exclusivité les planches du dernier album de Jérôme Cloup, Ragnotti, gags sur bitume, en vente sur www.danslescloups.com, truffé de  gags farfelus et  parfois vrais. “L’acrobate”, aussi célèbre pour ses blagues que pour son palmarès sportif, est le héros malgré lui de  cette BD à  tiroirs. Suivez son auteur sur facebook.com/ragnotti.gagssurbitume/ NDA : Faux, car même si le 180° est une spécialité de Jean, il n’en a jamais fait usage devant... un rhinocéros !…

FAMILIALE PAR VOCATION PRODUCTION : 25 218 FAMILIALES ET 45 691 COMMERCIALES (SUR 107 249 CARROSSERIES LONGUES) Pudiquement, Peugeot les nomme « longues ». Appellation peu explicite qui perdurera jusqu’aux 504. Faites bien la distinction parmi ses carrosseries agrandies, passant de 4,35 à 4,53 m, entre les utilitaires à deux portes, tôlées à l’arrière, avec une seule banquette ; et celles qui peuvent accueillir du monde. La Familiale est évidemment faite pour ça, avec sa banquette arrière très reculée et ses deux petits sièges dépliables en rangée intermédiaire. Elle bénéficie sinon de la même finition que la berline. La 203 Commerciale – qui porte mal son nom – est une 2 banquettes, pour 6 places au total, offrant un ample volume de coffre. Sur toutes ces versions, les ressorts à…

EN AVANT TOUTE ! ENV. 36 000 VERSIONS 8-9 PLACES (SUR 533 209 EXEMPLAIRES) Aujourd’hui, elle paraît toute petite. Exact : avec ses 4,07 m, elle est aussi courte… qu’une Clio ! Mais son petit moteur qui entraîne les roues avant, joint à sa carrosserie monovolume, lui permet d’offrir un volume maximal, sur la base d’un plancher plat. Dès sa présentation en juin 1959, une version « Microcar » à neuf places est proposée. Une seule porte latérale, mais des flancs vitrés. Deux ans plus tard apparaît l’Alouette, à 6 ou 8 places, sans petit siège à l’extrême arrière, et qui peut recevoir en option le toit surélevé de 29 cm, en matériau composite de teinte beige pas totalement opaque. La conduite est fortement pittoresque : en hauteur au-dessus des…

LE PLUS AIMÉ DE TOUS 369 820 FAMILIALES (SUR 629 084 CARROSSERIES BREAK) 31 cm de plus (4,80 m au total), pavillon rehaussé de 9 cm et essieu redevenu rigide à l’arrière : voilà ce que gagne une 504 Break, par rapport à la berline. Deux premiers points : largement positifs, avec un vrai gain en habitabilité, permettant sur la Familiale 7 places l’installation d’une petite banquette à l’extrême arrière et avec une garde au toit majorée pour les occupants des deux dernières rangées. Pour la suspension, c’est autre chose : le vieux pont rigide remplace les roues indépendantes, ce qui fait régresser tenue de route et confort. Mais rien de rebutant : la 504 reste une auto assez équilibrée en comportement. Sa propulsion ne la met pas à l’abri…

NAVETTE AMÉRICAINE ENV. 4,4 MILLIONS D’EXEMPLAIRES* Sorti fin 1983, il devance le Renault Espace de sept mois. Mais il ne révolutionne pas la conception automobile : certes, il adopte la traction avant pour bénéficier d’un plancher plat. Mais sa silhouette avec capot avant décroché et son peu de modularité intérieure attestent d’une approche classique. À la conduite, la transmission aux roues avant lui évite le comportement caricatural de nombreuses américaines. Mais vous êtes loin, très loin, de la maniabilité et de l’équilibre de l’Espace, même de première génération. À bord, l’américain ne fait pas dans la dentelle : c’est du massif. Des banquettes en rang 2 et 3, et un accès par une unique porte latérale, coulissante. N’y voyez aucun avant-gardisme, c’est pour des raisons sécuritaires : une enquête préalable…

Difficile d’être véritablement objectif lorsque l’on doit défendre sa propre voiture… d’autant que, dans mon cas, j’aime aussi les deux autres ! Pourtant, l’évidence s’impose d’elle-même. Dans le rôle de la petite familiale abordable et facile à vivre, l’Ami 8 excelle. Certes, sa mécanique de Deuche manque un peu d’allonge sur autoroute. Pour autant, tenir un bon 100 km/h sur voie rapide n’a rien d’une sinécure. Et la présence du fameux flat twin est un sérieux atout dans de nombreuses situations. Vous souhaitez effectuer quelques réparations vous-même sur votre ancienne ? La facilité d’accès au moteur, la disponibilité des pièces et leur coût modique rendront la tâche aisée, pour ne pas dire sympathique ! Et quand vous refermerez le capot, Jérôme sera toujours en quête de fournitures pour sa Simca……

Je dois bien être honnête – et que les fans me pardonnent – mais je n’aime aucune des trois autos qui s’affrontent aujourd’hui. Pire encore, j’en hais certaines d’entre elles… Alors quand il a fallu choisir laquelle défendre, j’ai laissé faire mes collègues, qui je n’en doute pas, m’ont laissé la meilleure des trois. « Tu connais bien les Porsche toi ? Tu n’as qu’à prendre la Simca ! » Évidemment, je n’y voyais là aucun rapport avant que j’apprenne dans les catalogues d’époque que la boîte de vitesses de la petite 1100 utilise des synchros sous licence Porsche, comme dans une vieille 911. Dans la Simca, ils ont la réputation d’être capricieux. Voilà donc un challenge qui me plaît : montrer à mes collègues qu’ils ont tort, une fois…

Pas banale, cette anglaise ! Née roadster en 1962, elle s’est adjointe les services d’un toit en tôle à partir de 1965 en adoptant le prénom de « GT ». Toit qu’elle est allée se faire dessiner en Italie, chez le grand maître Pininfarina. La carrosserie inchangée dans sa partie basse accueille un pavillon joliment bombé avec un naturel désarmant, comme si son dessin avait été pensé dès l’origine. Son caractère plus joufflu que celui du roadster m’enchante. En Grande-Bretagne, elle a vite acquis le surnom « d’Aston Martin du pauvre »… Impatient, je fonce ! Montons à bord ! Ah, tiens… non. Pas par ici : le volant n’y est pas. Car notre MGB du jour est british jusqu’au bout des pneus : conduite à droite ! Gênant sur…

Bon, les dés sont pipés, je reconnais. Car dès que vous me dites « MGB Coupé », je suis immédiatement envahi par une joie irradiante qui me prive de toute objectivité. Oui, j’adore cette carrosserie racée, ce petit moteur rageur, cet intérieur so  british. Surtout dans cette couleur,  je  laveuxABSOLUMENT !…

On nous rabâche sans cesse que les voitures modernes ont grossi. Qu’elles ont pris quelques centaines de kilos d’embonpoint et des dizaines de centimètres en plus. Ce n’est visiblement pas le cas pour toutes. Stationnée dans son parking en sous-sol, ma 604 du jour impose déjà le respect. Elle occupe une bonne partie de la place de stationnement et son museau carré affleure l’allée de circulation. À contempler ses lignes carrées, ses porte-à-faux généreux, une impression de sérieux se dégage, et je me sens monter en grade. La 604, c’est du sérieux ! Je bombe le torse, lève le menton, et monte machinalement à l’arrière, en attendant mon chauffeur. Je m’installe confortablement, bascule le large accoudoir central, étends mes jambes et entame la lecture des valeurs boursières du moment. Ou…

Enfant unique Un seul Range Rover est mis en scène dans les pages du catalogue et pour cause : pendant les 12 premières années de sa carrière, il  n’est proposé qu’en une seule version trois portes dotée du V8 de 130 ch. Ce  n’est que dans les années 80 qu’il  reçoit la carrosserie cinq portes, l’injection et le Diesel VM. Encore rustique La mise en scène de la jeune femme nettoyant l’intérieur à la bombe est datée, mais elle met bien en valeur les priorités qui ont prévalu au moment de concevoir l’habitacle du Range Rover : simplicité et facilité de nettoyage. Les sièges en PVC étaient notamment lavables à l’eau. L’opulence et les boiseries viendront plus  tard, à partir des années 80. Bon sang ne saurait mentir Pour rassurer…

Travailleuse dans l’âme Dès l’origine, la Méga est proposée aux professionnels dans une version Ranch à deux places. Par la suite, elle se décline en fourgon grâce au montage d’un toit rigide surélevé et de demi-toits au-dessus du conducteur pour faire passer des objets longs. Sur certains marchés, elle est même déclinée en pick-up grâce à l’ajout d’une paroi positionnée à l’arrière des occupants. La voiture caméléon Grâce à sa carrosserie en  plastique la Méga rejoue l’idée ancienne de la voiture transformable. Ses portes, son toit et sa bâche sont en effet démontables. Seul l’arceau central subsiste. Elle s’inscrit dans une longue tradition de voitures françaises modulables : Méhari bien sûr, mais aussi Renault Rodéo ou Teilhol Tangara. L’ambition d’un nouveau constructeur Spécialistes des voitures sans permis, Aixam et son…

Se procurer des ceintures est généralement assez simple. Des éléments d’occasion sont souvent plébiscités, car peu onéreux et faciles à trouver. Mais attention, il est compliqué de s’assurer de leur bon état et l’adaptation n’est pas toujours aisée. En neuf, au contraire, c’est à la carte. Couleur, longueur, nombre de points d’ancrage, à enrouleur ou fixe, type de boucle les ceintures s’adapteront à la perfection à votre véhicule et à vos besoins. Mais n’oubliez pas qu’une fois installées, elles doivent être portées et munies d’un certificat d’homologation. Quelle longueur choisir ? Il faut d’abord identifier vos besoins, car les ceintures vendues pour l’avant sont plus longues, en particulier sur certains coupés. Mesurez la distance nécessaire entre les points d’ancrage avec un mètre à ruban. La longueur est souvent réduite aux…

CEINTURES Avant ou arrière, deux ou trois points, rouge, bleu, noir ou beige, le prix varie peu. Seul un système à enrouleur est plus onéreux qu’un système statique. Il faudra pour cela débourser une trentaine d’euros supplémentaires pour une ceinture 4 points et 40 € pour une 3 points. EXTENSION DE SANGLE Si la sangle, d’origine ou non, est trop courte, deux possibilités s’offrent à vous. Acheter une ceinture complète plus grande, ou simplement une extension à visser sur un point d’ancrage et un oeillet de ceinture. PLAQUES DE CRÉATION DE POINT D’ANCRAGE Elles sont indispensables si aucun point d’ancrage n’est prévu, ou pour transformer une ceinture 2 points en une 3 points. Elles se composent d’un écrou soudé sur une plaque de renfort. Un contre-écrou peut également être fourni.…

C’est sans appréhension que j’enfourche cette Motobécane. Je connais peu la marque, mais a priori, elle ressemble fortement à une 51, comme j’en croisais régulièrement à l’adolescence. Mais si j’ai rapidement localisé le starter, le décompresseur pointe aux abonnés absents. Sans lui, impossible de faire tourner le moteur avec un coup de pédale. Après quelques minutes de recherche, je le trouve enfin. Comme sur une vieille 88, il faut tourner la poignée d’accélérateur en sens inverse. Voilà un détail qui trahit l’âge de cette 50V. Quoiqu’un peu poussif à l’accélération et dans les côtes, le moteur fait preuve d’une belle allonge une fois lancé. Le freinage est quant à lui assez correct. Avec son guidon haut, on est loin du cyclo-sport. En revanche, la  position est confortable et la Motobécane…

Vive la 2CV ! Quelle bonne idée de raconter la genèse de la 2CV en BD ! Dessin évocateur, palette de couleurs délicieusement rétro et – surtout ! – informations particulièrement justes, dans les grandes lignes comme dans les détails. Tout y est. Et les auteurs remontent à… 1923 ! Juste un regret : le style des dialogues un peu raide manque de chaleur. Mais la lecture reste captivante. LA NAISSANCE DE LA 2CV Dugomier et Wozniak, Glénat, 13,90 € La Matra fondatrice Avec la 530 née en 1967, Matra frappe un grand coup : l’entreprise spécialisée dans l’aéronautique et la défense a racheté le petit constructeur René Bonnet et repris à son compte la production de la modeste Djet. Mais la 530, c’est autre chose ! Une auto 100…

Dans ces époques antérieures, il n’était pas question de monospaces. Et souvent, les breaks étaient réservés à des usages utilitaires. Mais existaient de grandes berlines, allongées. Comme la Citroën Traction Familiale qui ouvre ce dossier. Le code de la route était flou… Ces autos embarquaient gaillardement toute une famille fort nombreuse, chose qui ferait hennir d’effroi les représentants tatillons de la maréchaussée d’aujourd’hui. Oui, c’était une autre époque. Puis vint l’idée d’aménager les breaks par nature plus volumineux en modèles pour famille, avec trois rangées de sièges. En Europe, Peugeot et Citroën furent précurseurs. L’un avec l’increvable 203, l’autre avec la stratosphérique DS. Des modèles qui eurent une descendance abondante, dont nos mémoires émues sont encore nourries. Quelques marques eurent aussi l’idée de proposer des versions « minibus » de…

LE LION PERSISTE ET SIGNE 34 928 FAMILIALES (SUR 154 421 CARROSSERIES BREAK) Déjà en berline, la 403 marque une nette progression par rapport à sa devancière : au bénéfice des occupants, sa longueur s’est accrue de 12 cm et l’espace occupé par son moteur s’est réduit. Ce gain en habitabilité profite à tous : aux passagers avant, à ceux de l’arrière, et au volume de chargement. Le break, encore allongé de 14 cm (4,61 m au total), apparaît en septembre 1956, quinze mois après la berline. Sur les versions familiales données pour 7-8 places, la troisième banquette gagne en dimensions et se montre plus accueillante. Au détriment du coffre, qui plus est encombré par la roue de secours, et dont le volume devient très réduit. Attention : toutes les…

UN PAS VERS LA MODERNISATION 160 246 FAMILIALES (SUR 400 998 CARROSSERIES BREAK) Éternelle et équilibrée, la ligne de la 404. Même en break ! Comme sur les autres Peugeot à gros volume, la longueur est majorée : 4,58 m au lieu des 4,44 m de la berline. La gamme offre le choix entre une Commerciale 5-6 places et une Familiale 7-8 places, avec l’appoint d’une banquette pas si petite que ça à l’extrême arrière. Le châssis inédit offre un comportement de conduite correct, sans plus. Les choses se gâtent sous la pluie. Point le plus critiquable : la direction lourde se durcit en virage. Assisté par le système Hydrovac (d’abord en option dès octobre 1964), le freinage, assez efficace, est difficile à doser. Confort plutôt soigné, surtout du côté…

LE CHAR SUÉDOIS VOUS SALUE BIEN ! 959 151 EXEMPLAIRES (SUR 2 862 053 VOLVO 240-260) Sa longévité est au cœur de son succès : 19 ans, qui suivent les 7 ans de carrière du break 145 quasi identique. Il a pour lui une énorme réputation de robustesse. Et c’est vrai : sa carrosserie est solide et sa mécanique endurante. En break, il jouit d’une aura exceptionnelle : le déménageur idéal. Ses 2 m3 banquettes rabattues sont du genre géant. Sans oublier son caractère familial : deux petites places arrière sont aménagées, en série. Ce qui en fait un 7 places. Pour le moteur, je vais vous étonner : la Volvo 240 a deux premières mondiales à son actif ! C’est le premier diesel 6 cylindres monté sur une voiture,…

CELUI QU’ON ATTENDAIT 191 694 EXEMPLAIRES Avant lui, quelques balbutiements avaient eu lieu: des constructeurs avaient eu l’intuition qu’un véhicule de forme monolithique exploitait au mieux son encombrement au sol, pour maximiser son volume à bord. Mais les seuls engins qui avaient osé l’expérience – Fiat 600 Multipla mis à part – étaient des dérivés de camionnettes. Sans invention particulière. Et avec de petites, toutes petites prestations routières. Le génie de l’Espace, outre sa carrosserie monovolume, c’est d’offrir de vraies performances, un vrai confort et une vraie tenue de route. Et d’inventer la vie à bord qui va avec ce nouvel habitacle ample et généreux : les sièges avant pivotent, les sièges arrière sont tous amovibles. Malgré la signature Renault, l’Espace est une création Matra. Une petite équipe inventive s’y…

Ne tournez pas les pages qui suivent trop vite… Ayant eu quelques difficultés à convaincre ma hiérarchie de mettre au sommaire l’Axel, je me doute que le lecteur exigeant / assidu / avisé (rayez la mention inutile) ne sera pas évident à séduire, et pire encore à convaincre. Étonnant tant les Citroën bénéficient d’une belle cote d’amour sur le marché de la collection, certains modèles qualifiés de moches à leur sortie (2CV, Ami 6…) profitant eux aussi de l’engouement pour les chevrons. La disgracieuse auto dont il est question aujourd’hui est pourtant un produit maison, puisque conçu avant l’arrivée de Peugeot aux manettes. Le rapprochement datant de 1974, certains se demandent déjà comment l’Axel a pu mettre dix ans à débarquer dans les concessions… Les écolos parleront de recyclage, les…

J’ai redécouvert une voiture peu attirante à mes yeux. En y regardant de plus près, il s’avère que la 604 est une très bonne auto, confortable, spacieuse et traitée avec le plus grand sérieux. Son châssis rigoureux et son moteur onctueux la rendent très agréable à conduire. Mais rien n’y fait, je m’y vois plus me pavaner à  l’arrière, que derrière le volant.…

Pas si nouvelle Panhard présente la PL17 comme un tout nouveau modèle. La berline reprend pourtant la cellule centrale de la Dyna Z, mais aussi sa motorisation. Devenu un petit constructeur dépendant des commandes de Citroën, pour qui il fabrique la 2CV fourgonnette, Panhard n’a plus les moyens de concevoir un tout nouveau modèle. Cent fois sur le métier… Conscient que la PL17 résiste mal aux assauts de concurrentes aux lignes plus tendues, Panhard modifie son style en 1960 et en 1962. Des nouvelles selleries et coloris sont également proposés chaque année afin d’animer la gamme. Reste que la berline Panhard ne peut faire disparaître ses rondeurs typiquement années 50, atténuées ici par des dessins qui allongent l’auto. Quand le break chasse le cabriolet Comme la Dyna Z dont elle…

1 Démontez l’habitacle Enlevez la banquette, le dossier, la plage arrière, les garnitures d’ailes et le revêtement de sol pour accéder à la structure du châssis. Consultez les sites spécialisés et les forums pour la méthode de démontage, et aidez-vous d’une spatule en plastique pour déclipser les garnitures sans les abîmer. 2 Dénichez les points d’ancrage Scrutez tous les recoins, soulevez les mousses et les vinyles. Les points d’ancrage, matérialisés par de petits trous filetés, sont parfois bien cachés. Ils  peuvent également être masqués par des caches ou  des vis en plastique, que vous pourrez retirer à l’aide d’un tournevis cruciforme. 3 Préparez le montage Sur une surface plane, étalez la ceinture et tout ce dont vous aurez besoin pour le montage. Aidez-vous de la notice fournie. Prenez garde au positionnement…

CARBUS SU (P. 49) Principalement utilisé sur les véhicules anglais et japonais, ce type de carburateur possède un dosage du carburant différent de celui d’un carburateur classique. La dépression générée par l’aspiration du moteur et le degré d’ouverture du papillon modifient la hauteur d’un piston poussé par un ressort. Ce dernier entraîne une aiguille conique dans son déplacement, qui laisse passer plus ou moins d’essence. Le dosage est plus précis, mais le nombre supérieur de pièces en mouvement rend son réglage et sa fiabilité parfois délicats. CYLINDRES BORGNES (P. 76) Sur le bicylindre des Panhard, culasse et cylindre ne sont qu’une seule et même pièce. Les problèmes d’étanchéité entre les deux éléments – le joint de culasse disparaît – sont ainsi résolus, mais l’usinage et le moulage de la pièce…

Lorsqu’apparaissent les 40 et 50, Motobécane simplifie (un peu) une gamme jusque-là pléthorique, mais dans laquelle il est parfois difficile de s’y retrouver. D’abord parce que l’ensemble des modèles est également vendu sous la marque Motoconfort, ensuite en raison de la numérotation des différents cyclomoteurs qui ne semble pas toujours suivre la même logique… Ici, le principe est plutôt simple : la 40 est privée d’amortisseurs arrière auxquels la 50 a droit, mais cadre (hormis le bras oscillant) et moteur restent les mêmes. Ensuite, des lettres indiquent le niveau d’équipement : N pour « Normale », L pour « Luxe », V pour « variateur », C pour « clignotants ». Mais dès 1971, les choses se compliquent. Courant 1971, le préfixe N annonce le montage d’un tube d’admission long,…

Petit aparté pour commencer… Baptisée « Amazon » (au départ écrit avec un « s » et non un « z ») par la marque à son lancement et vendue comme telle en Suède, elle fut rapidement contrainte de changer de patronyme à l’export, le fabricant de moto allemand Kredler ayant déposé le nom quelques années plus tôt. Peu importe, ce modèle tient une place à part dans l’histoire de la marque. Car il lui a permis de s’implanter en France, et plus encore dans le monde, et notamment aux États-Unis. Première berline 4 portes de la marque, la PV444 et ses descendantes étant privées de portes arrière, elle va se muer en break et en coupé pour séduire une clientèle toujours plus large. Produite à plus de 667 000…

Des berlines tombées dans l’oubli, des coupés séduisants et même une version découvrable, la famille Beta offre un très large panel pour les amateurs d’italiennes. Elle possède même dans ses rangs une bête de rallye, la mythique Rally 037, dérivée de la Beta Montecarlo. Certes, il s’agit d’un cas à part dans la famille, celle-ci étant issue d’un projet Fiat, le X1/20. Sous le capot, de plaisantes mécaniques « double arbre » 1.3 à 2.0, d’origine Fiat, qui font pour beaucoup dans la personnalité de ces modèles. Ce qui commence à se savoir : longtemps restées dans l’ombre des stars italiennes du marché de la collection, les Beta ont vu leurs tarifs doubler, voire tripler en quelques années. Ceux qui souhaitent profiter de leur caractère latin ont donc tout intérêt…