Indholdsfortegnelse for HS No. 31 i Auto Plus Classique

Dévoilée aux visiteurs du Salon de Paris en octobre 1961, la Renault 4 fête ses 60 ans. En 32 ans de carrière, elle a été vendue à précisément 8 135 424 exemplaires. Une incroyable success story à laquelle Auto Plus Classiques a décidé de rendre hommage dans ce numéro hors-série entièrement dédié à celle que tous les Français nomment affectueusement « 4L ». En hommage aux modèles des premières années qui affichaient fièrement ce vocable magique sur leur coffre. Une cinquième porte qui avait à l’époque fait couler beaucoup d’encre: la première Renault à hayon ne plaisait pas à certains qui la trouvaient trop « utilitaire ». Elle a pourtant fini par s’imposer en ville comme à la campagne, où les particuliers comme les professionnels ont rapidement pris goût à sa…

[1961-1993] 2 078 967 EXEMPLAIRES Rien d’étonnant que très vite, la R4 se décline en fourgonnette, à destination de plusieurs corps de métiers qui ont besoin d’un volume arrière important, facile à charger et d’un prix de revient modéré. Dès 1938, la marque s’est fait la spécialiste en France de ce type de petit utilitaire, avec sa Juvaquatre break, construite sous le nom de Dauphinoise jusqu’en 1960. En 1961, il faut prendre la relève. Renault dégaine vite: sa fourgonnette apparaît un mois seulement après la berline! Moins réactif, Citroën avait mis deux ans pour faire de même avec sa 2CV… Immédiatement appréciée Avec son 4-cylindres plus résistant à la charge que le chétif bicylindre du Quai de Javel, et sa charge utile initiale de 300 kg au lieu de 250,…

De vocation populaire, modestement motorisé et doté d’une carrosserie haute, le petit modèle de Renault n’a vraiment pas le sport dans ses gènes. Pourtant, il séduit immédiatement des pilotes. Dès 1962, Bernard Consten et Claude Le Guézec amènent la petite nouvelle sur les pistes ardues du très redoutable East African Safari. Avec une auto certes préparée mais pas spécialement affûtée, ils terminent 5e de leur catégorie. La R4 brille par sa légèreté, un atout sur le sable comme il le sera sur la neige. La même année, Jo Schlesser l’amène au rallye de Monte Carlo. Il termine 117e, sur 353 participants. L’année suivante, elle terminera 68e. Plutôt pas mal, non? Toujours en 1963, elle s’illustrera aussi au très tumultueux Sydney-Paris. Sa trajectoire l’amènera jusqu’aux pistes du Paris-Dakar. Le goût de…

Cote en bon état: 7 000 € La rare R4 à quatre glaces de 1963, que j’ai le plaisir d’essayer et de défendre aujourd’hui, est devenue une vraie voiture ancienne. Plus d’un demi-siècle au compteur, ça ne passe pas inaperçu. Pas de plastique sur la calandre, les portes et les pare-chocs (Pierre-Louis, t’as pas les oreilles qui sifflent avec ta jeunette GTL millésimée 1986?), mais du chrome subtilement dosé aux bons endroits et un look délicieusement rétro qui donnent envie de prendre le volant. Quoique un peu déroutante, on s’habitue vite à la position de conduite haut perchée sur la banquette. Elle présente l’avantage de donner une bonne visibilité vers la route et sur l’instrumentation, même si dans cette 4L de première génération celle-ci est minimaliste. Point de jauge à…

Si les Citroën 2CV et Dyane ont livré une guerre sans merci à la Renault 4, leurs dérivés fourgonnettes n’ont pas été en reste. En 1951, lorsque la 2CV se décline en AU, le Losange n’a pas encore lancé sa Quatrelle. Il faut attendre 1961, et un an supplémentaire pour la version fourgonnette. Les hostilités peuvent alors commencer, à coups de gain en matière de charge utile (seulement 250 kg pour les premières deux-pattes) et de volume de chargement. Et quand l’Acadiane prend la suite des 2CV AK 250 et 400, c’est pour mieux poursuivre le combat contre la Régie. Qui, à la fin des années 1970, est bien ancrée sur le créneau, avec deux carrosseries (F4 et F6) et trois moteurs. L’Acadiane, elle, sera proposée en une seule version.…

VOLUME DE CHARGEMENT AVANTAGE ACADIANE En volume comme en masse transportable, l’Acadiane prend la tête d’un cheveu, avec une caisse de 385 dm3 de plus et une charge admissible plus importante de 50 kg. Des avantages non négligeables pour emporter des plantes encombrantes et de lourds sacs de terreau. PERFORMANCES AVANTAGE R4 F4 Si les performances sont proches, voire identiques, en pratique, la R4 fait mieux que l’Acadiane. Son moteur est plus coupleux, et sa boîte de vitesses, plus facile à utiliser. Elle se débrouille mieux en ville comme sur petite route, et gravit les côtes avec plus d’aisance. Pour les livraisons, elle est bien plus efficace. CÔTÉ PRATIQUE EX AEQUO Les deux portes arrière de l’Acadiane sont plus pratiques pour charger quand on manque de recul. À l’inverse, l’unique…

Jean-Jacques Rey, créateur du 4L Trophy, s’est toujours félicité d’avoir choisi la petite Renau lt pour son raid à travers les pistes du désert marocain. « Par rapport à la 2CV, elle se montre nettement plus performante et plus résistante dans les côtes, grâce à son 4-cylindres plus puissant. Globalement, elle demeure légère, agile, et elle passe à peu près partout. Sa f iabilité et sa simplicité mécanique en font une auto idéale pour ce type de compétition. À voir les valeurs atteintes aujourd’ hui par les 2CV en collection, je regrette d’autant moins d’avoir choisi la Renault pour cette course ». Il a raison: la Quatrelle peut miser sur sa conception d’origine assez saine, la facilité qu’elle offre pour toutes les opérations techniques et ses cours qui ont su…

Poney tout chemin Avec ses 32 ch SAE, ses 110 km/h chrono, sa taille fan des menue et sa suspension souple, la nouvelle petite Renault se veut aussi à l’aise dans les chemins que sur route et en ville. Mais il lui serait réellement impossible d’emmener en pique-nique les quatre adultes et les deux enfants de la dernière photo. Simplicité, fonctionnalité, efficacité Dépourvue de son flanc gauche, la Renault 4 dévoile ici son ingénieuse simplicité. Un moteur et une boîte de vitesses, placés à l’avant, entraînent les roues directrices, un plancher parfaitement plat et lisse « par en dessous » pour se rire des chemins les plus cabossés et, à l’intérieur, des sièges, un volant et quelques leviers. Rien que le strict nécessaire. Derrière son apparente simplicité, la « 4L…

La Renault 4 Parisienne d’Eligor Avec outils et bagages Mythique série spéciale de la Renault 4, parfois mal ébavurés (phares). la Parisienne revient chez Eligor dans une sympathique version avec bagages et suspension. Autre originalité, le tournevis fourni afin de démonter la carrosserie. L’effet est réussi, et permet d’apprécier l’habitacle coloré dans ses moindres détails. Et même si le volant manque un peu de finesse, l’ensemble est séduisant. Dehors, les couleurs sont bien restituées et les chromes nombreux. Dommage, les éléments rapportés sont un peu épais (rétroviseur) et La Renault 4 Jogging de Solido Bonne idée gâchée Après la GTL Clan de 1989, Solido a eu la bonne idée de s’attaquer à la série spéciale Jogging de la célèbre R4. Hélas, le fabricant a réutilisé, à tort, les roues et…

Regardez-la bien: tous les gènes de la voiture moderne sont là. Traction avant, silhouette « deux volumes », grand hayon, arrière transformable. Et pourtant, elle a… 60 ans!! Depuis, une majorité de voitures se sont ralliées à sa conception pratique, qui a conquis le coeur des automobilistes. Astucieuse, la R4 vous donne, en plus, quelque chose d’irremplaçable: une rusticité chevillée au corps, qui lui permet d’être « tous terrains / tous usages » en vous offrant sans faire de manières toute sa bonne volonté. Dans les chemins creux, nantie d’une lourde charge, souillée par la boue, elle ne capitule jamais. La clé de son succès. Elle qui, dans sa définition initiale, se contentait de plagier la 2CV, a été davantage plébiscitée que la Citroën: elle s’est vendue deux fois plus…

Cote en bon état: 18 000 € En redécouvrant la Renault 4, une question pratique me tarabuste. Comment une voiture si petite (3,67 m de long et 1,49 m de large, soit 17 cm de moins que l’actuelle Twingo) a-t-elle pu se forger une image d’aventurière increvable? La réponse tient en un mot: poly valence. Conçue comme une auto à vocation utilitaire, la Renault 4 affiche ainsi de multiples visages… Break, elle l’est par son hayon (une originalité à l’époque) qui, sur cette Super, s’ouvre vers le bas. Pratique pour le pique-nique en bordure de nationale, mais il oblige à prévoir des protège-tibias pour aller chercher les bagages au fond du coffre! En revanche, son gabarit et sa maniabilité, malgré une direction dépourvue d’assistance, la classent plutôt dans la catégorie…

Cote en bon état: 5 000 € Lorsque la “4” se décline en version GTL en 1978, l’auto est sur le point d’atteindre la majorité. Sous le capot, le Cléon 1 108 cm3 de 34 ch remplace les blocs Billancourt utilisés jusqu’ici. Une motorisation plus musclée qui décuple la polyvalence de l’auto. Car, pour avoir eu le plaisir d’essayer une “boîte 3”, en l’occurrence une Super, je sais que les premiers modèles manquent un tantinet de nerf… Ici, l’horizon s’élargit: les longs trajets sont envisageables et la ville devient moins stressante. Avec ses cornes de part et d’autre du parechocs avant et ses larges protections latérales, la GTL ne craint pas les petits heurts. Sa troisième vitre latérale améliore la visibilité en manoeuvre et son équipement moins pingre facilite le…

Cote en bon état: 14 000 € Née au printemps 1968 juste avant le lancement de la Citroën Méhari, la plus célèbre et la plus diffusée des voitures de plage avec la Mini Moke, la R4 Plein Air est assurément passée à côté d’une jolie carrière. La faute à un prix de vente 15 % supérieur à celui de sa rivale (9 788 F pour la Plein Air contre 8 506 F pour la Méhari) et à un manque d’implication des vendeurs dans sa commercialisation. En ramenant la belle à son propriétaire Renault Classic au terme d’une journée d’essai en Normandie, j’ai pu mesurer l’immense succès qui aurait dû s’offrir à elle. En mouvement comme en stationnement, cette “quatrelle” cabriolet attire tous les regards. En me voyant au volant de…

Cote en bon état: 4 000 € La cote de la Renault 4 est en pleine ascension. Toutefois, on est encore loin des sommes astronomiques atteintes par la 2CV. Pourtant, ne futelle pas une auto qui a mis sur roues bon nombre de Français au même titre que la Citroën? N’était-elle pas aussi révolutionnaire avec sa cinquième porte? Elle n’a aujourd’hui pas la même aura en collection. Du coup, il est encore possible de dénicher un bel exemplaire, pour moitié moins cher. Mais aujourd’hui, il faut se tourner vers du « tout-venant ». La Parisienne? Trop chère, comme les premiers modèles d’ailleurs. Les Sixties, Safari et Jogging? Même combat. Quant à la GTL, ou Clan, elle est plébiscitée par les baroudeurs du 4L Trophy. La TL a l’avantage d’être dans…

Cote en bon état: 10 000 € Il n’est pas question ici de vous parler d’une Renault 4 que j’aurais trouvée du côté de Limoges. Ni d’une peinture noire et blanche à l’allure bovine. Non. Mais d’un authentique véhicule à l’empattement rallongé de 70 cm. Mieux encore, elle ne possède pas 5, mais 7 portes! Voilà donc une 4L qui ne passe pas inaperçue. Tout le monde se retourne, s’intrigue. Les têtes se dévi ssent, les yeux s’écarquillent et les pouces se lèvent à la vue de ce drôle d’engin. Pourtant, au volant, c’est une 4L, tout simplement. Seuls quelques pet its accessoires rendus nécessaires, du moins appréciables, par une utilisation régulière s’y sont greffés. Rien à voir avec l’usine à gaz, un brin mégalo, que conduit Pierre-Louis en vue…

Lorsque la Régie lance la R4, en 1961, elle veut faire de la remplaçante de sa 4 CV le cauchemar de la Citroën 2 CV. Car, depuis 1948, ces “4 roues sous un parapluie” font figure de référence en matière de polyvalence et d’économie. À la capote de sa rivale, si agréable quand le soleil pointe son nez, la Renault répond par un hayon aux vertus pratiques inégalables. Et, pendant trois décennies, ces deux-là vont se livrer une bataille sans merci, laissant passer les modes avec dédain. Opportunistes, elles se relanceront même lors du premier choc pétrolier de 1973, grâce à leur coût d’utilisation réduit. Les années 1990 leur seront, hélas, fatales, mais ne les effaceront pas de la mémoire collective. Chacune d’elles a ses supporters, forcément partiaux. Comme pour…

TENUE DE ROUTE EX AEQUO Question roulis, la 4 L fait jeu égal avec la 2_CV, qu’elle soit à l’intérieur du virage ou à l’extérieur. Pourtant, dans l’habitacle de la deux-pattes, mieux vaut s’accrocher fermement au volant pour ne pas finir sur les genoux du passager. SOUS LE SOLEIL AVANTAGE 2 CV Impossible de passer à côté de la particularité la plus intéressante de la 2_CV, à savoir son toit ouvrant triple XL. En quelques minutes, la toile s’enroule jusqu’à la moitié, version misaison, ou jusqu’à la lunette arrière, en mode plein été. ACCESSIBILITÉ ET VOLUME DE COFFRE AVANTAGE RENAULT 4 La 2 CV ne peut lutter face au hayon de la 4 L, dont l’ouverture permet de charger des objets de grande taille. De plus, les sièges arrière se…

LIVRES ▸ La Renault 4 de mon père, par Marie-Claire Lauvray et Dominique Pascal, ETAI ▸ Renault 4, un fabuleux destin, Serge Defradat, Éditions Du May ▸ Renault 4, un losange à toute épreuve, Thibaut Amant, ETAI ▸ Le Guide de la Renault 4, Philippe Berthonnet, ETAI ▸ Renault 4 L - TL - GTL – Safari, EPA ▸ Renault 4, tous les modèles, Philippe Dufresne, Paul Fraysse, Peter Fuchs, Jean-Louis Loubet, Jean-Patrick Baraillé, Schneider Media REVUES TECHNIQUES ▸ RTA, n° 388, 4 GTL, fourgonnette F6, pick-up, avril 1979 ▸ L’Expert automobile, n° 51, janvier 1970 ▸ Renault 4, all models 1961-1979, Owners workshop Manual, Haynes (en anglais) CLUBS ET FORUMS ▸ Anciennesrenault.com ▸ Quatrelle.online.fr ▸ La4ldesylvie.fr ▸ R4-4l.com ▸ Sortiedegrange.com PIÈCES DÉTACHÉES ▸ 4lparts.com ▸ Cipere.fr ▸ Demarcoparts.com ▸…

Même pour les vacances? Difficile à croire, mais Renault semble penser que certaines familles pourraient délaisser leur opulente R16 pour rallier la côte en 4L. Elle en est capable, c’est sûr. Mais son coffre de 295 dm3 est loin d’être aussi accueillant. En revanche, voyager en train et laisser la petite auto à la gare semble plus plausible. Safari édulcoré Pour mettre un peu de fun dans une carrière policée, Renault lance une série limitée appelée Safari. Pas de pneus à crampons ni de suspension surélevée, ni même d’une rampe de phares. Non. Une teinte spéciale, des bandes noires, mais surtout des sièges faits d’une structure tubulaire garnie d’une toile tendue colorée, au confort plus que discutable. Vous n’irez pas avaler les pistes d’Afrique, mais pourrez profiter d’un déjeuner sur…

• en partenariat avec le site lesAnciennes.com • RENAULT 4 A restaurer 1961 - 2 500 € - dpt 27 06 87 04 43 70 RENAULT 4 Parfait état 1983 - Faire offre - dpt 26 07 78 84 59 50 RENAULT 4 CLAN Bon état 1989 - 6 100 € - dpt 49 06 71 56 72 27 RENAULT 4 FOURGONNETTE Etat exceptionnel 1988 - 12 500 € - dpt 93 06 33 13 26 26 RENAULT 4 GTL Bon état 1978 - 5 500 € - dpt 06 06 67 79 60 82 RENAULT 4 GTL CLAN Etat exceptionnel 1984 - 10 500 € - dpt 02 03 23 54 69 50 RENAULT 4 GTL CLAN Parfait état 1989 - 6 500 € - dpt 91 01 69…

[1961-1992] 8 135 424 EXEMPLAIRES (TOUTES VERSIONS, DONT 6 073 814 BERLINES) Tout n’était pas écrit d’avance. Oui: la Régie voulait une auto radicalement nouvelle. Oui: elle allait adopter la traction avant, grande nouveauté pour la marque. Oui: à l’orée des années 60, cette auto présenterait un caractère pratique, bien dans son temps. En plus, elle serait économique, avec une rusticité totalement assumée. Une sorte de cahier des charges transposé de la 2CV, 25 ans plus tard. Et comme pour le modèle populaire et rural de Citroën, il s’agirait non pas d’une mini-voiture, mais d’une auto certes peu chère, qui pourtant resterait vaste et logeable. Pas du tout de la même veine que les Fiat 500, Austin Mini ou NSU Prinz. Sa carrosserie de 3,67 m mesure 52 à 70…

Quand elle s’absente du catalogue en France à la fin de l’année 1992, elle ose une série Bye-Bye qui en dit long sur son sens de l’autodérision et sa capacité à susciter sourire et émotion. Pendant 31 ans, elle n’a cessé d’étonner les automobilistes avec des idées toutes simples, mais qui paraissaient neuves, et des slogans gentiment percutants, qui toujours sont ciblés là où il faut. Dessins ou photos, les premières affiches mettent l’accent sur les atouts objectifs du modèle, à commencer par sa simplicité et son faible coût à l’usage. À partir de 1975, les campagnes de pub visent à rajeunir l’image du modèle: elles ne se prennent pas au sérieux et soulignent la jovialité et le caractère amical de la voiture. OPÉRATIONS SPÉCIALES: QUE D’IDÉES Le service promotion…

Première vraie “voiture à vivre” de Renault, près d’un quart de siècle avant le lancement de l’Espace –objet du fameux slogan –, la 4L a marqué l’histoire du constructeur de Billancourt. Dans le cahier des charges imposé par Pierre Dreyfus, patron de Renault de 1955 à 1975, la R4 devait avoir “un bon confort de suspension, une excellente maniabilité sur les mauvais chemins et un grand accès par l’arrière”. La “porte de service”, comme on l’appelait à l’époque, imposa l’abandon du “tout à l’arrière” de la 4CV, au profit de la traction avant, déjà expérimentée dans l’Estafette. Entre la R4 de 1963 (moteur Billancourt de 747 cm3 et 27 ch, boîte à 3 vitesses et batterie de 6 volts) et la R4 GTL de 1985 (bloc Cléon de 1 108…

LES ARGUMENTS DU PREMIER CATALOGUE (MILLÉSIME ’62)… “PAS DE GRAISSAGE, PAS D’EAU, JUSTE UN PEU D’ESSENCE” Dès son lancement, la Renault 4 se distingue de la concurrence par son entretien réduit. Fini les points de graissage, tandis que les appoints de liquide de refroidissement sont logiquement inutiles, car le circuit est “hermétiquement scellé”. Tant mieux, parce que le vase d’expansion, caché dans la joue d’aile avant, se révèle inaccessible! Petit plus, en cas de panne de batterie, une manivelle et un peu d’huile de coude suffisent à démarrer le moteur. “5 PORTES DONT CELLE DE SERVICE” Jusqu’alors réservé aux breaks, le hayon monté sur la Renault 4 est une première sur une berline. L’accessibilité au coffre est totale, avec un seuil de chargement au ras du plancher et une ouverture…

Cote en bon état: 5 500 € On a tous une bonne raison d’aimer la R4. Prenant la difficile succession de l’icône 4CV, cette voiture populaire, la préférée des Français, s’est écoulée à plus de 8,1 millions d’unités. Exception faite des moteurs, celle que l’on finit par appeler “4L” partait d’une feuille blanche et devint la première Renault à traction avant (après l’utilitaire Estafette). Elle débarque au Salon de Paris 1961 sous la forme d’une éphémère R3 (603 cm3, 20 ch DIN), d’une R4 (767 cm3 de 24 ch DIN) et d’une luxueuse R4 L à six glaces. Avant d’évoluer avec le temps: nouvelle calandre, planche de bord redessinée et boîte à quatre vitesses en 1967, moteur 782 cm3 en 1971, calandre en plastique noir en 1974, version GTL (1…

On ne présente plus les Citroën 2CV et Renault 4. À elles deux, elles symbolisent la France de laa seconde moitié du XXe siècle, adoptées par toutes les classes de la société, puis adulées par les collectionneurs. Simples, économiques, pratiques, elles ont rendu d’innombrables services dans les situations les plus diverses. Un terrain échappait toutefois à leur polyvalence extrême, celui des voitures de grande remise. Mais comment pour-raient-elles lutter avec des berlines destinées aux grands de ce monde? En rallongeant leur caisse d’environ 70 cm, pardi! Une idée saugrenue qu’ont pourtant eue quelques génies de la bricole, capables de transformer les françaises les plus rustiques de ces six dernières décennies en voiture statutaire, destinée à transporter deux hommes d’affaires dans un confort princier, qu’ils aient besoin de travailler ou envie…

COFFRE AVANTAGE 4L Et pourquoi une limousine ne pourrait-elle pas se vouloir utilitaire? Emporter les bagages pour un long week-end sur la Croisette ou stocker les sacs d’une intense journée de shopping sur les Champs-Élysées doit également faire partie de ses attributions. Question facilité de chargement, hayon contre malle, il n’y a pas match! Avec ses 70 cm de plus que la berline de base et sa banquette rabattable, le volume total de chargement est impressionnant. De quoi faire pâlir un Kangoo, même si ce dernier est loin d’être une référence en la matière. La 4L l’emporte donc haut la main. CONFORT AVANTAGE 2CV Une limousine digne de ce nom doit offrir confort et luxe. Plutôt que de se fier à l’hypothétique subjectivité de nos essayeurs, un test simple a…

Super, Parisienne, Clan, Plein Air… Autant de noms qui évoquent des souvenirs à chacun. Sans modifier le concept de départ (une voiture économique, robuste et polyvalente), la R4 a donné naissance à quelques variantes, aujourd’hui très prisées des collectionneurs. Mais, populaire avant tout, elle reste très abordable dans ses déclinaisons standard, toujours utilisées quotidiennement et par beaucoup. Des premières versions à boîte à 3 rapports restaurées, aux Clan et Savane usées jusqu’à la corde, le choix est encore très large. Mais ne tardez pas à vous décider car, comme sa grande rivale la Citroën 2 CV quelques années auparavant, la 4L voit ses cours grimper au fil du temps. 1946 La 4 CV Présentée en 1946, elle permit à Renault d’investir pour longtemps le créneau des petites populaires. Première française…

Lorsqu’elle apparaît en 1961, la Renault 4 (et sa version dépouillée R3) a pour ambition de contrer la 2CV de Citroën, qui occupe une place de choix sur le marché depuis ses débuts. Elle sera donc rustique, comme sa rivale, tout en faisant appel à des choix techniques modernes. Traction avant (l ’Estafette a inauguré la formu le chez Renault quelques années plus tôt) comme sa riva le, elle va se démarquer par son hayon. Une solution alors très connotée « utilitaire », mais dont le côté pratique va vite en faire une marque de fabrique du Losange. Délogée de la tête du palmarès des ventes de voitures en France au milieu des années 60, elle va se moderniser en 1967, avec de profondes retouches esthétiques et l’arrivée d’une boîte…

Pour sportifs mais pas sportive Ne croyez pas que Renault eut l’extravagante idée de greffer le moteur de la R5 Alpine sous le capot de la R4. Dans la Jogging, il n’y a de sportif que le nom. Bonne à tout faire, mais d’un naturel pépère, la Renault 4 ainsi déguisée s’approche plus d’une journée canapé devant le sport à la télé que du marathon du dimanche matin. Lumineuse à plus d’un titre En fin de carrière, la R4 se lâche et ose tout avec la Sixties. Le mélange des trois couleurs primaires, d’abord, pour illuminer l’habitacle. Et comme si ça ne suffisait pas, le couvre-chef se découpe pour accueillir deux toits ouvrants. Plus originale, y a pas! Prémonitoire Les publicitaires de Renault étaient-ils devins? Avaient-ils déjà conscience que l’aventure…