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LOS ENORMES PILARES LIMITAN CONSIDERABLEMENTE LA VISIBILIDAD EN TODAS LAS DIRECCIONES Allá por donde pasa, este artefacto atrae todas las miradas. La forma angulosa de su carrocería de acero inoxidable provoca en su simplicidad y dimensiones gigantescas; nunca antes se había interpretado una camioneta pickup de forma tan radicalmente diferente como por Tesla. Merecen respeto por ello. Por eso, resulta aún más irrespetuoso que la Cybertruck despliegue su frontal cuadrado contra el viento. Igualmente irrespetuoso es su trato hacia todos aquellos que no se encuentran sentados en su espaciosa cabina: los paneles metálicos de bordes afilados, expuestos al viento perpendicular a la dirección de la marcha, podrían, en el peor de los casos, partir por la mitad a cualquier vehículo con el que colisionar, y sin duda causarían daños terribles.…

Zaragozano residente en Madrid desde 1953, Arturo pasó de ávido y precoz lector aficionado a probador… por azar, pero feliz azar, porque el estilo asequible, didáctico y riguroso de sus pruebas y artículos técnicos es inolvidable para quienes le leímos en directo y sorprendente para quienes le descubren en diferido. ¿Cómo surgió probar coches para revistas especializadas? En 1961, “Velocidad” hizo un concurso de identificar fotos, cuya final disputé contra un grupo en el que había nombres muy conocidos del automovilismo deportivo, y aunque fallé una y quedé segundo, me ofrecieron ser colaborador. Y como me gustaba escribir (de pequeño gané dos concursos provinciales de redacción), pensé: “Escribir y de coches; ¡qué bien!”. ¿Recuerdas tu primer artículo? Sí, fue sobre el motor Perkins 499, un 1.500 diésel para reemplazar el…

La nueva Fórmula 1 de 2026 ha experimentado el cambio de mayor calado desde el establecimiento del Campeonato del Mundo, en 1950. Es cierto que ha habido otros cambios drásticos con anterioridad, pero la mayor parte de las veces se han centrado en uno de los aspectos del monoplaza, ya fuera el motor o la aerodinámica. Así sucedió con el estreno de las mecánicas híbridas, en 2014, o con el retorno del efecto suelo, en 2022, por citar los dos más recientes en ambos apartados. O con la introducción del DRS en 2011, que ahora desaparece… pero no exactamente, como veremos. Sin embargo, en 2026 cambia todo, y de forma radical. Cambian el grupo propulsor (“power unit” en inglés) y la aerodinámica, pero también el chasis. Algunos cambios son claramente…

El techo presupuestario de los equipos para 2026 aumenta hasta 215 millones de dólares (198,663 millones de euros), respecto de los 135 millones vigentes hasta el año pasado. No es que la F1 vuelva a las andadas, sino que más conceptos caen ahora dentro del límite de gasto y antes estaban exentos, como el desembolso en logística. Además, el cálculo se basa en 24 carreras, y no 21 como antes, de manera que ya no hay que sumar cantidades adicionales por las carreras extra. Y los fines de semana “sprint” ya están incluidos, porque tampoco se contempla un plus si el GP en cuestión incluye una carr… perdón, una “sesión sprint” (antes, se sumaban 300.000 dólares). Como deferencia, el equipo Audi recibe una compensación que tiene en cuenta el mayor…

EL PRIMER PHEV DE AUDI SPORT COMBINA UN MOTOR TÉRMICO V6 BITURBO DE 2.9 LITROS CON 510 CV Y UN MOTOR ELÉCTRICO DE 130 KW. LA POTENCIA TOTAL 639 CV Con la reorganización de los modelos de Audi, el A5 se ha quedado como el representante de la marca en el segmento más importante, el de las berlinas medias. El A4 desapareció en ese fallido intento de separar por números pares e impares a los modelos eléctricos o de combustión, respectivamente. Aunque eso ya no es así, el A5 es el estandarte de este segmento de las berlinas medias que, casi diría yo, aspira a ser de las grandes. Porque con 4,83 metros de largo, este A5 tanto en carrocería berlina o familiar ofrece un tamaño que se acerca mucho…

MERCEDES NO QUIERE SER EL DE MAYOR RENDIMIENTO, SINO EL QUE MÁS FÁCIL Y LÓGICO HAGA EL SALTO AL COCHE ELÉCTRICO No era fácil convertir al GLC en un eléctrico sin traicionar lo que ha hecho de este SUV uno de los Mercedes más importantes de los últimos años. Porque el desafío no consistía sólo en enchufarle una batería grande, una autonomía elevada y una alta potencia de carga al GLC de combustión, sino en conseguir que este GLC con tecnología EQ sea, sencillamente, un GLC “a secas”. Y así nace esta nueva generación, desarrollada sobre una base técnica de futuro que marca un antes y un después y define al coche coche cien por cien actualizable. Entrando más al grano, el GLC es el gran escaparate de la arquitectura…

Pendiente, curva Sur, recta de salida-meta… ¿Acaso este no va a destronar al líder en dinámica de conducción de su propia compañía? ¡Uf! A tan solo cinco décimas de segundo del M4 CSL, un pura sangre cruza hoy la meta rugiendo en Hockenheim. Un coche para todos aquellos que querían un M4 CSL G82 pero no lograron hacerse con una de las 1.000 unidades de edición limitada. El circuito de Hockenheimring a menudo queda eclipsado por el Nordschleife en nuestro Supertest, pero hoy la atención se centra en la recta de salida-meta del Gran Premio de Baden. En el punto de mira: el M4 CS. ¿Quién hubiera pensado que BMW M GmbH permitiría que el modelo CS se acercara tanto al CSL? A día de hoy, el M4 CSL sigue…

Allí donde a otros les encanta pasar las vacaciones se encuentra la sede de una empresa especializada en técnica de inspección y de elevación de vehículos. En ese lugar enmarcado por el pintoresco panorama montañés del municipio de 3.700 almas de Haldenwang, en la región de la Alta Algovia, está situada la central empresarial y principal centro de producción de Maha Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG, que da empleo a más de 1.000 trabajadores en todo el mundo. Maha no solo cubre todo el espectro que va desde los bancos de pruebas y las plataformas elevadoras hasta diversos dispositivos de medición, sino que también es el especialista por excelencia cuando se trata de medir la potencia. Hoy vamos a aclarar cuáles son las diferencias entre la medición de potencia…

TAG HEUER CONNECTED CALIBRE 45 FÓRMULA 1 Este año, más que nunca, TAG Heuer está "conectado" con la Fórmula 1. Por ello ha lanzado un modelo específico para la los amantes de la categoría reina. Y para ello este reloj digital mantiene una conexión constante con el campeonato para que no te pierdas ni un solo momento. Desde la primera sesión de entrenamientos hasta el día de la carrera. La esfera Race Track, con la hora digital mostrada debajo del contorno del circuito, es el elemento central de esta edición. Su diseño se adapta a cada Gran Premio, representado por la bandera del país, el nombre de la carrera y la silueta de su propio circuito. El reloj evoluciona automáticamente a lo largo de las temporadas, con 24 diseños únicos…

EL ÚNICO MOTOR QUE TIENE MEJORAS ES EL ELÉCTRICO E-308, AHORA CON UNA BATERÍA MÁS GRANDE CON LA QUE ALCANZA LOS 450 KM DE RANGO Por el camino han quedado ya rivales importantes como el Ford Focus, mientras que otros han explorado fórmulas diferentes, como su “primo” el Citroën C4, pero este nuevo 308 conserva todas las características que definen a un modelo compacto, hace años auténticos líderes del mercado, y que ahora se han visto relegados a un cuarto escalón. Centrándonos en nuestro protagonista, estamos ante la renovación de su tercera generación, que principalmente focalizaron en su frontal. El anterior ya destacaba por su atractivo, aunque no podemos negar tras verlo en vivo que esta nueva entrega está a la zaga. A partir de aquí sumamos dos nuevos colores…

La electrificación ha llegado para quedarse y eso ha provocado que los deportivos hayan tenido que adaptarse a los nuevos tiempos. En los superdeportivos esta hibridación está enfocada a lograr prestaciones, más que a rebajar consumos y, por tanto, emisiones. Pero las berlinas deportivas que suelen apellidarse M y RS en las marcas que nos ocupan en esta comparativa, pues han tenido que adaptarse a esta tendencia pero con diferentes objetivos. Y es que había que rebajar las emisiones de C02 si querían sobrevivir y, para ello, la mejor fórmula es la hibridación con mayor o menor intensidad. En BMW lo han tenido claro que necesitaban una muy alta para que sus prestaciones no se vieran resentidas, poniendo toda la carne en el asador. Nada menos que un híbrido enchufable…

Las principales novedades en el reglamento deportivo tienen que ver con la nueva normativa técnica. Por ejemplo, todo lo relativo a la activación de la aerodinámica móvil y los modos de “adelantamiento” y “boost”, que se comenta en el texto principal. Con la introducción del nuevo grupo propulsor, el cupo de elementos del mismo a disposición de cada piloto para la temporada queda como sigue: tres motores de combustión interna, tres turbos y tres conjuntos de escape; dos baterías, dos MGU-K y dos centralitas, y cinco conjuntos de elementos auxiliares del grupo propulsor. Para este primer año, cada coche dispondrá de un elemento extra de cada, por aquello de la novedad. La caja de cambios, elemento ya suficientemente fiabilizado, no está sujeta a cupo alguno, igual que en 2025. Como…