Indice dei contenuti per HS No. 25 in Auto Plus Classique

Si Renault est avant tout réputé pour ses modèles populaires (Juvaquatre, 4CV, R4, R16, R5, Estafette, Dauphine, etc), qui font toute l’année le bonheur des essayeurs d’Auto Plus Classiques, et ont permis au constructeur de Billancourt de séduire une large clientèle sur tous les marchés européens, les versions sportives auxquelles nous avons choisi de rendre hommage dans ce numéro spécial ont elles fortement contribué à dynamiser et rajeunir l’image de la marque. Des mythiques R8 Gordini, Berlinette A110 et R5 Turbo, qui ont habilement fait la passerelle entre les succès en course de la marque au losange et la voiture de “monsieur tout le monde” pendant les décennies 60, 70 et 80 aux surprenants Spider RS et Clio Williams, stars inattendues des années 90, nous vous invitons à prendre place en…

Puissance maxi: 113 ch DIN Vitesse maxi: 185 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 32,8 s Production de 1970 à 1974: 5 188 ex. Cote: 22 000 € R12 Gordini… Le nom résonne de manière magique. Mais pas facile de succéder à une icône, la 8 du même métal. À son époque, la 12 sportive est attendue au tournant. A priori, les connaisseurs font la moue. Une traction sportive? Pfft! Les adeptes du virage en travers et des tête-à-queue évités de justesse n’ont même pas envie d’essayer. Certains vont lui savonner la planche. Et pourtant… Sacré moulin! Par rapport à la 8, la 12 “Gord” fait un bond en avant: son moteur abandonne la cylindrée de série pour devenir 20 % plus gros. C’est le bloc tout alu et très…

Puissance maxi: 150 ch DIN Vitesse maxi: 225 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 27,8 s Cote: à partir de 29 000 € D’abord il y a cette couleur. Un “bleu Alpine métallisé verni 488” pour être précis. Un avant qui fend la bise, tranchant avec un postérieur pour le moins callipyge. Des flancs arborant de superbes jantes à ailettes. D’accord, l’A310 n’a plus le côté gracile de l’A110, mais elle ne manque pas d’allure. Un petit regret toutefois: les modèles V6 n’ont pas droit à la fameuse rampe de six phares qui caractérise les versions quatre cylindres. Sur ce modèle de 1981, l’un des premiers à bénéficier du restylage, les pare-chocs et l’épais becquet noirs donnent à l’ensemble un côté sérieux, à défaut de l’affiner. Au passage, elle récupère…

Renault Alpine Turbo à partir de 14 800 € Volkswagen Goif GTI à partir de 14 000 € Volkswagen Golf GTI Rabbit Septembre 1975. Sur le stand Volkswagen du Salon de Francfort, une Golf un peu particulière est présentée. Look spécifique (pneus larges, spoiler, extensions d’aile…), moteur survitaminé (un 1 600 à injection de 110 ch), la GTI reprend les codes du genre et ajoute une polyvalence et une homogénéité alors inconnues. De quoi détourner la clientèle des coupés, aux performances proches mais infiniment moins pratiques. En face, les Simca 1000 Rallye et Autobianchi A112 Abarth ne boxent pas dans la même catégorie. La Renault 5 Alpine, lancée en 1976, s’approche beaucoup plus de la Golf, mais ses 94 ch semblent un peu courts. La version Turbo (première application commerciale…

PERFORMANCES AVANTAGE R5 ALPINE Vitesse maximale (186 km/h contre 185 km/h) ou 0 à 100 km/h (9s1 contre 9s4), l’Alpine dépasse sa concurrente d’un capot. Ce n’est pas le malheureux dixième de seconde perdu sur le 1 000 m départ arrêté qui peut changer la donne. Et du côté des sensations, y a pas photo! FIABILITÈ/ENTRETIEN AVANTAGE GOLF GTI Si l’injection de la Golf peut s’avérer capricieuse en cas d’inactivité prolongée, le réglage fin d’un spécialiste lui redonnera la cadence d’une montre suisse. Le reste de la mécanique est indestructible. De leur côté, le turbo de la R5 et son carburateur soufflé ne sont pas d’une fiabilité exemplaire, à l’instar de la boîte de vitesses. TENUE DE ROUTE EX AEQUO À chacun son style. Ceux qui aiment une auto sûre…

Peugeot 205 1989 à partir de 14 000 € Renault 5 GT Turbo 1990 à partir de 10 000 € Super5 GT Turbo Lancée en 1983, la Peugeot 205 va rapidement prendre la tête des ventes de voitures neuves en France. Dans le rôle de la locomotive, la GTI qui débarque en 1984 en version 1.6 de 105 ch. Mais dès la fin de l’année, l’arrivée de la Renault 5, surnommée Super5, va bousculer la hiérarchie. Très vite, en mars 1985, elle est déclinée en GT Turbo, forte de 115 ch. En 1986, la firme sochalienne réplique avec une GTI de 115 ch, et enfonce le clou l’année suivante avec une variante 1.9 de 130 ch. La réponse de Renault ne tarde pas, et la GT Turbo gagne 5 ch…

PERFORMANCES AVANTAGE SUPERCINQ GT TURBO Difficile de se fier aux catalogues des constructeurs, très, très, mais très optimistes (le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,8 s pour la 205 et 8 s pour la Supercinq!). Quant aux mesures, il n’y a pas deux magazines de l’époque pour s’accorder. Mais question sensations, y’a pas photo! Peu importent les chiffres, c’est bien la Renault la plus démonstrative. EX AEQUO TENUE DE ROUTE La Supercinq est plus sage, mais manque un peu d’agilité dans les virages serrés. À l’inverse, la 205 tourne sur elle-même à la moindre sollicitation, mais sa conduite est délicate à haute vitesse. Deux comportements bien différents, mais tout aussi plaisants. FIABILITÉ AVANTAGE 205 GTI Technologie d’avant-garde en son temps, la suralimentation manque de fiabilité, d’autant que la…

Puissance maxi: 150 ch DIN Vitesse maxi: 215 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 28,7 s Cote: à partir de 24 000 € Nous sommes en 1993, Renault totalise plus de 50 victoires en Formule 1. L’année précédente, l’écurie Williams-Renault a fait coup double: champion du monde des constructeurs, mais aussi des pilotes avec Nigel Mansell. Pour célébrer ses succès et satisfaire aux exigences de l’homologation dans une autre discipline, le rallye, la marque au losange propose alors à ses clients une Clio 16S survitaminée. Disponible uniquement en un élégant Bleu Sport métallisé 449, avec des jantes 15” Speedline dorées, la Williams se reconnaît au premier coup d’oeil. A l’intérieur, on trouve encore du bleu: moquette, fond de compteurs, pommeau du levier de vitesses, ceintures de sécurité et “W” (de…

Qu’est-ce qui pèse 625 kg et ne dépasse pas 1,12 m de haut? Non, ne cherchez pas du côté des hippopotames. Vous hésitez encore? J’ajouterais qu’il s’agit d’une propulsion dieppoise qui emprunte des pièces aux Citroën Dyane et DS, aux Renault 8, 10 et Dauphine ou encore à la Floride…. Et cette liste n’est pas exhaustive! Vous avez reconnu la plus célèbre des Alpine, la Berlinette, déclinaison la plus connue des A 110. Présentée au Salon de Paris en 1962, elle va connaître un destin hors du commun, remportant le Championnat du monde des rallyes 1973. Celle qui nous attend, millésimée 1972, est une 1300 S légèrement préparée (et à la fiabilité améliorée!), comme bon nombre de ses congénères. Va y avoir du sport… Campée sur ses typiques jantes alu…

Puissance maxi: 125 ch Vitesse maxi: 205 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 30 s Cote: à partir de 38 000 € Une fois n’est pas coutume, mes deux complices Jérôme et Pierre-Louis ont été sympas avec moi: “On va confier l’essai de l’A310 au chef, ça lui rappellera de bons souvenirs.” Ils ne pouvaient pas me faire plus plaisir. Ça fait une bonne quinzaine d’années que je n’en ai pas conduit une. L’efficace Amicale A310 4 cylindres ne tarde pas à me dénicher un splendide exemplaire de 1974. Alain en est l’heureux propriétaire depuis le printemps 1995: “Elle appartenait à mon père, qui s’était rendu au Salon de Paris 1973 pour acheter une SM, la voiture confortable de l’époque. Comme les vendeurs Citroën l’avaient snobé parce qu’il ne portait pas…

Puissance maxi: 160 ch DIN Vitesse maxi: 210 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 28,5 s Cote: à partir de 96 000 € Tout jeune déjà, je m’appliquais à assembler des maquettes de Renault 5 Turbo de rallye. Celle de Jean Ragnotti, bien entendu, mais aussi celle d’Alain Prost. Quelques années plus tard, je m’offris celle que mes modestes moyens me permettaient d’acheter: une Renault 5 Lauréate Turbo. Rien à voir, me direz-vous. En fait si, les phares sont les mêmes! À regarder cette magnifique première série, dotée de la rare combinaison de couleurs gris et bleu, il est vrai que l’air de ressemblance se limite aux vitres, aux portes et aux feux. Le reste de la carrosserie est bien spécifique, à commencer par les matériaux. Ici, capot et ailes…

Inutile de vous conter la fable de La Fontaine. Que Pierre-Louis et son petit lièvre galope car j’ai une arme de choix: une bonne grosse suralimentation comme on n’en fait plus. Car si la Golf est bien la pionnière de ces pétillantes petites sportives, il aura fallu à Volkswagen 1 800 cm3 pour tenir la dragée haute à mon petit 1 400. Bel effort! Cela ne demande guère une ingénierie poussée. Mettre un gros moteur dans une petite auto est d’une déconcertante facilité. Alors que la véritable optimisation est une affaire de spécialistes avisés. Et, à ce petit jeu, Alpine, ou plutôt Renault, n’est pas en reste. Culasse Crossflow et surtout suralimentation, le Cléon-fonte est métamorphosé. Accroc au turbo Aucun doute, Pierre-Louis et sa ridicule voiture de green pour sportifs…

Puissance maxi: 132 ch DIN Vitesse maxi: 200 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 30,9 s Cote: à partir de 7 000 € L’image de ringarde qui colle à la Fuego est tenace. Et le film Mais qui a tué Pamela Rose? n’a fait que renforcer cette injustice. Car c’en est bien une. À l’image de nombreux coupés populaires de la même époque (Ford Capri, Opel Manta), la Fuego est de nos jours cataloguée “voiture de beauf” dans notre beau pays de France. Pourtant, à son lancement, ce coupé Renault faisant figure d’auto moderne – voire innovante –, recevait bien avant les autres un moteur Diesel sous son capot. Aujourd’hui, point de mazout, mais le must de la gamme: la Turbo essence. Avec son moteur emprunté à la R18 du…

Les bombinettes, c’est toute ma jeunesse! Né la même année que la Golf GTI, je rêvais de ces petites boules de nerfs dès mon permis en poche. Seulement mes finances ne me permettaient pas d’en acquérir une. Ne le dites pas à Pierre-Louis, mais lorsque j’avais 18 ans, j’étais fan de la GT Turbo et dénigrais avec véhémence la 205. Mais voilà, le sort a voulu qu’une GTI 1.9 me tombe dans les bras par hasard, l’année de mes 22 ans. Achetée à prix d’ami dans le garage Peugeot où je travaillais, j’ai d’abord trouvé le moteur décevant. Non pas que ses 241 000 km l’aient époumoné, mais la poussée n’avait rien à voir avec la fougue de ma Renault 5 Alpine Turbo d’alors. Et puis, dès les premières courbes,…

Puissance maxi: 175 ch DIN Vitesse maxi: 228 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 28,2 s Cote: à partir de 7 000 € La 21 Turbo, je l’adore depuis mes débuts dans la presse auto. Jeune journaliste dans le groupe Hersant au milieu des années 80, je me souviens comme si c’était hier des discussions enflammées des essayeurs de l’Auto-Journal et de Sport Auto sur les performances de ce « nouveau monstre » débarqué dans la gamme Renault à l’été 1987. Des voitures de série françaises capables d’accrocher les 230 km/h et de parcourir le 1000 mètres départ arrêté en à peine plus de 28 secondes, ça n’existait pas. Les bombinettes Peugeot 205 GTI et R5 GT Turbo, apparues peu de temps avant, n’allaient pas aussi vite. Les Citroën BX…

Puissance maxi: 150 ch DIN Vitesse maxi: 213 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 27,8 s Cote: à partir de 41 000 € Parfois, les constructeurs les plus sérieux ont des coups de folie. Ou des coups de génie, c’est au choix. Car il faut sérieusement avoir un pète au casque pour oser mettre un moteur à l’arrière d’une R5, réitérer l’expérience avec une Clio, ou encore proposer au grand public une étrange grenouille nommée Twingo et un vilain petit camion pour familles nombreuses appelé Espace. Renault est coutumier du fait avec, il faut bien le dire, souvent un certain succès. Mais de là à assembler à la main une série de barquettes sans pare-brise, dénuées de toute notion de confort, il fallait être complètement déjanté. Cela nous rassure au…

Puissance maxi: 88 ch DIN Vitesse maxi: 175 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 31,9 s Cote: à partir de 49 000 € Automne 1964. Renault présente une R8 dévergondée, la Gordini. Mue par un 1 108 cm3 développant 95 ch SAE, elle se distingue de la gamme normale par sa mécanique revue par le “sorcier” Amédée Gordini. Avec une vitesse de pointe de 170 km/h, à une époque où la DS 19 file à 160 km/h, la française impose le respect. Parmi les coloris proposés, le bleu 418 retient l’attention. Avec les deux bandes blanches déportées sur la gauche, il sera à jamais confondu avec la berline. Le bon côté des choses Dès 1966, un 1 255 cm3 fort de 88 ch DIN (103 ou 110 ch SAE selon…

Puissance maxi: 108 ch DIN Vitesse maxi: 180 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 32,5 s Cote: à partir de 18 000 € Même si mes jeunes collègues Jérôme et Pierre-Louis ont la délicatesse de me confier les essais d’un grand nombre de modèles Renault, ma marque fétiche, cette R17 Gordini, je l’ai dénichée tout seul. Un week-end de septembre 2018 où je me rendais à Montlhéry pour assister aux « Grandes heures de l’automobile », j’ai eu la chance de croiser cette rareté tout près de l’entrée du circuit. Impossible de ne pas avoir le regard attiré par ce coupé gris avec ses larges bandes noires et un gros nombre « 17 » bien visible sur les ailes arrière qui lui donnent un vrai look sportif. Je vais à…

Puissance maxi: 110 ch DIN Vitesse maxi: 186 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 31 s Cote: à partir de 14 800 € En juin 1976, le nom Alpine vient remplacer celui de Gordini sur les sportives du Losange, Renault étant devenu actionnaire majoritaire du constructeur de Dieppe quatre ans plus tôt. La première mouture atmosphérique de R5 Alpine arrive cette année-là, dotée du 1 397 cm3 développant quelques maigres 93 ch. Face à la Golf GTI et ses 110 ch, la française ne fait pas le poids. Renault rectifie le tir en 1981 (AM 1982) en équipant sa petite bombinette d’une technologie expérimentée quelques années auparavant en Formule 1, le turbocompresseur. Avec 110 ch à la clé et un tempérament de feu, la R5 Alpine Turbo peut enfin faire…

VW Golf GTI Rabbit 1983 Production: 180 000 Golf 1 GTI 1800 Que les fans de 205 GTi me pardonnent (désolé, Jérôme), mais leur sochalienne préférée n’aurait sans doute pas eu le même succès si la Golf à qui elle a volé son nom n’avait pas existé. Celle qui a popularisé le sigle GTI (pour Grand Tourisme Injection), c’est elle. La recette “caisse compacte et pratique, châssis efficace, moteur vitaminé”, c’est encore elle. Et si la Régie a eu l’élégance de choisir un nom spécifique, elle a tout de même jeté un oeil sur la copie du voisin allemand. Mais comme dit le proverbe, qui triche perd, et c’est ce qui va arriver à Jérôme. Surtout que l’histoire a donné raison à la Golf, dont la fiabilité ferroviaire lui a…

Puissance maxi: 115 ch DIN Vitesse maxi: 201 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 29,5 s Cote: à partir de 10 000 € Voilà plus de trente-cinq ans, Renault remplaçait sa star la R5 par une seconde R5, surnommée Super 5 dans les pubs d’époque. Plus moderne sur de nombreux points (confort, suspensions, équipement…), elle conservait des motorisations plutôt anciennes, appartenant à l’inévitable famille Cléon. Un reproche formulé à l’identique à l’encontre de son aïeule douze ans plus tôt! Sur cette base à la fiche technique gentiment dépassée et peu séduisante, les ingénieurs de ce qu’on appelait encore la Régie ont greffé leur pièce maîtresse d’alors, un turbo. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’auto s’en trouve transfigurée. Ayant torturé la Super 5 GTS NRJ de ma…

Renault 5 GT Turbo 1985-1991 Production: 160 000 exemplaires J’aime bien la 205. Je ne devrais pas le dire, mais c’est le cas. Et pour avoir eu le plaisir d’essayer celle de l’ami Jéjé, je dois admettre que j’ai pris du plaisir à son volant. C’est vrai. Mais aujourd’hui comme au coeur des années 80, il y avait deux camps, et passer de l’un à l’autre est vu d’un mauvais oeil. C’est pourtant ce que j’ai fait il y a 20 ans en achetant une 205 après avoir pulvérisé ma Super 5. Aujourd’hui, il est temps de réparer l’affront fait au losange. Car, pardon Jérôme, j’ai pris encore plus de plaisir avec cette GT Turbo, plus démonstrative. Dehors, elle en fait un peu trop, mais cela lui donne davantage de…

Puissance maxi: 137 ch DIN Vitesse maxi: 208 km/h Accélération 1 000 m D.A.: 30,8 s Cote: à partir de 6 000 € Ala fin des années 80, le lancement de la 19 est l’occasion pour Renault de prouver sa volonté de proposer des autos de meilleure qualité, après une décennie durant laquelle fiabilité et finition n’étaient pas les atouts majeurs des modèles au losange. Résultat, la nouvelle venue se place comme une sérieuse rivale pour la Golf, déjà référence en la matière. Mais il manque une locomotive à la gamme, d’emblée très riche. Versions 3 et 5 portes, berline à coffre Chamade et bientôt Cabriolet, les carrosseries sont nombreuses. Mais toujours pas de quoi tenir tête aux GTi de la concurrence… La commercialisation de la 19 sportive, sans cesse…