Indice dei contenuti per No. 309 in Micro Simulateur

Il y avait bien longtemps que nous n’avions pas publié un petit billet sur la vie secrète de la rédaction! Avec la rentrée de septembre, quelques petits changements sont intervenus. Tout d’abord la création d’une page Facebook (et du compte associé) qui est encore au stade embryonnaire mais qui devrait, avec le temps, s’étoffer en infos, anecdotes, présentations exclusives et interactions avec nos lecteurs. Malheureusement le simmer est parfois une espèce un peu sauvage, pas très à l’aise avec les réseaux sociaux. Il a même fallu avouer benoîtement au service informatique des Éditions qu’on a beau savoir démarrer un Boeing 747 à froid ou poser un F-14 sur un porte-avions, ce type de communication en ligne était encore mystérieux pour nous. Mais promis, nous allons nous y mettre sérieusement! L’autre…

Hasard du calendrier: alors même que nous finissions notre article plan de vol en Boeing 777, et sans que nous ayons prémédité quoi que ce soit, deux décors complémentaires étaient publiés sur la boutique en ligne de SimMarket. Voilà de quoi agrémenter vos versions de FS X ou P3D si vous souhaitez ajouter du réalisme à ce vol! Le premier module, signé BDOaviation, reproduit l’aéroport international de Phuket VTSP dans sa version actuelle, suite à une décennie de travaux d’agrandissement. On trouve désormais les deux terminaux (un international et un domestique) dont on peut admirer l’intérieur aménagé à travers les grandes verrières. Les parkings sont agrandis pour accueillir le trafic du troisième aéroport de Thaïlande. De nombreux objets (véhicules de service, conteneurs normalisés, panneaux) occupent l’espace. Les alentours sont traités…

Deuxième aéroport de la Confédération pour son trafic, Genève-Cointrin LSGG avait pourtant connu un coup dur lorsque la compagnie nationale SwissAir décida en 1996 d’y supprimer ses vols internationaux. Le salut vint de la compagnie à bas coût EasyJet qui décida de l’aubaine pour en faire son deuxième hub en Europe et la base d’attache de la flotte EasyJet Switzerland. De fait, les avions orange représentent à eux seuls 43 % du trafic à Genève! Aerosoft propose sa vision des installations pour XPlane, sous la houlette d’Omar Masroor (voir Dallas p. 36). Sur une dalle de texture sol en 30 cm/pix, les deux terminaux reproduits fidèlement accueillent le trafic aérien international – l’extension est compatible World Trafic v3 et X-Life v4. Les surfaces vitrées reflètent les lumières, des avions statiques…

Le Broussard n’est pas le plus connu des appareils légers, pourtant il a une place particulière dans le coeur de ceux qui l’ont approché – ou sont montés à bord. Le simple nom de l’appareil est une invitation au voyage et à l’exploration, loin des routes aériennes commerciales et des grands aéroports congestionnés. Pour comprendre la raison d’être du Broussard, il faut se replonger dans le contexte des années cinquante: la France possédait encore un vaste empire colonial, principalement en Afrique. Si les principales villes avaient toutes des aéroports capables d’accueillir des vols commerciaux en provenance de Métropole, il en allait autrement dans les provinces où les infrastructures aéronautiques étaient rudimentaires, quand elles n’étaient pas inexistantes! L’armée et les services gouvernementaux émirent le souhait de posséder un appareil pour effectuer…

Dallas n’est pas la capitale du Texas (c’est Austin), et ce n’est plus tout à fait un univers impitoyable (les moins de quarante ans ne comprendront pas forcément cette allusion!). Mais la ville conserve une importance économique de premier plan, elle est un centre urbain très étendu et sa situation géographique au coeur du territoire nord-américain en fait un carrefour incontournable. Comme toute métropole des États-Unis, Dallas profite de plusieurs aéroports, dont un monstre qui nous intéresse tout particulièrement ici. Car Dallas Fort Worth International (code OACI: KDFW) est la quatrième plateforme des États-Unis pour le nombre de passagers annuels (69millions en 2018) ce qui lui permet d’accéder à la quinzième place mondiale. Or il y a plus impressionnant, car les installations sont au quatrième rang mondial pour le nombre…

Le simmer est une espèce très particulière à la curiosité aiguisée dès qu’une situation aéronautique sort de l’ordinaire. Cela recouvre nombre de situations: un plan de vol improbable entre deux destinations exotiques, l’exploitation d’un appareil historique dans son contexte d’origine, l’essai d’un appareil en virtuel avant d’effectuer un trajet en réel… Les occasions ne manquent pas de s’étonner et de mener ses investigations derrière son écran (ou son cockpit domestique pour les plus chanceux). Lors de récentes pérégrinations sur la toile mondiale en préparation d’un futur déplacement, nous sommes ainsi tombés sur un cas étrange, ce qui nous a donné l’idée de ce plan de vol, « inspiré d’un fait réel » pour reprendre l’expression des promoteurs de fiction… La petite île de Phuket, en Thaïlande, est un des hauts…

Tout a commencé en Suède en 2006 lorsque deux passionnés d’informatique et d’aviation se lancèrent dans le projet de créer un réseau récoltant les données du trafic aérien en Europe. Puis petit à petit le projet prit de l’ampleur pour devenir un système mondial lié à une base de données des appareils en services, des compagnies en activité et des lignes commerciales. Flight Radar 24 a largement dépassé le cadre initial du jouet pour initiés et est devenu un service Web (décliné également en applications mobiles pour smartphones) que même les professionnels de l’aviation exploitent. Si certaines fonctions ou données requièrent un abonnement, la partie gratuite de Flight Radar 24 est déjà fascinante pour le grand public, encore plus pour les simmers qui cherchent des renseignements de toutes sortes sur…

FIP Saitek Dans le numéro de septembre, pour répondre au courrier de Charles qui a des problèmes avec son FIP Saitek, je propose une solution. Pour tout mon matériel Saitek, j’utilise depuis des années un petit logiciel gratuit à télécharger qui gère tous les pilotes des différents boîtiers de la marque: SPAD (référence au chasseur de la Première Guerre mondiale). Plus de plantages, plus de problèmes de pilotes qui se perdent on ne sait où. L’interface est très conviviale et dès la mise en place d’un nouveau matériel (Saitek bien sûr) il le prend en charge directement. Il permet de plus différents paramétrages. Un mode opératoire (en anglais) est fourni avec. Très cordialement! Philippe B. Nous n’avons pas testé SPAD, qui semble résoudre bien des problèmes, mais nous précisons toutefois…

Ne croyez pas tout ce qu’on dit sur les vampires, ils ne vivent pas dans les Carpates, pas plus qu’ils n’en sont forcément originaires. Certains ont même élu domicile pendant plusieurs décennies dans les Alpes, de 1949 à 1990. Bien sûr on ne parle pas des créatures folkloriques aux dents longues, mais bien du De Havilland Vampire, premier vrai succès occidental de chasseur a réaction. Ces appareils apparus trop tard pour participer à la Seconde Guerre mondiale ont équipé tout d’abord la vénérable RAF avant d’être exportés (voire construits sous licence) dans une trentaine de pays. Même en France il fut adopté, construit par SNCASE à l’époque sous le nom de Mistral. Mais c’est au sein des forces aériennes de la Confédération suisse que le Vampire connut une des plus…

Après QualityWings qui mettait le Boeing 757 à l’honneur le mois dernier pour FS X et P3D, c’est au tour de VMAX de s’attaquer à ce liner discret, cette fois pour X-Plane 11.36 (et plus). Avec une différence fondamentale: ici le modèle extérieur, quoique très correct, n’est pas au coeur des préoccupations. Le 757 Pro est avant tout conçu pour être la reproduction la plus fidèle des équipements et systèmes de gestion du biréacteur. Cette extension est en effet publiée avec la licence officielle Boeing, l’avionneur ayant donné accès à ses manuels de pilotage et d’entraînement. VMAX avait déjà commercialisé un B757 Pro mais son add-on était encore la version classique du liner. Ici on retrouve cette dernière mais également la déclinaison glass-cockpit modernisée dont la planche de bord comporte…

Imaginez-vous un aéroport en plein Paris, le long de la Seine, entre Bercy et le périphérique? Pourtant à Londres, une telle installation existe. London City Airport EGLC n’a pas la densité de trafic de Gatwick ou Heathrow, et ses dimensions n’acceptent que les appareils ADAC, essentiellement pour des vols à destination de l’Europe. Mais à quelques centaines de mètres de la City, coeur financier de la capitale, il peut délivrer son lot d’hommes d’affaires trop pressés pour se poser trop loin! Orbx reproduit cette installation atypique pour P3D v4 avec une profusion de détails: bâtiments, véhicules statiques, équipements, lumières… Le décor s’étend un peu au-delà des pistes pour englober certains des points de repères visuels employés par les vrais pilotes pour une approche à risque. Surtout si on intègre au…

Le mois dernier la petite séquence évasion de nos tests nous avait emmenés à Tahiti, ses massifs volcaniques, ses atolls et récifs coralliens, ses hôtels de luxe les pieds dans l’eau… Pour ce numéro d’octobre, nous restons dans la zone Pacifique, pour une autre destination propice à faire rêver. Si on vous dit ananas, volcans, surf, Pearl Harbor et un détective privé qui se déplace en Ferrari, vous devriez avoir une idée de là où nous allons! C’est bien évidemment l’île d’Oahu dans l’archipel d’Hawaï, petit col lier de résidus volcaniques perdus au milieu du plus vaste océan. Accessoirement c’est le cinquantième et dernier État des États-Unis, et une destination touristique de choix. Malgré son isolement géographique, Hawaï a en effet réussi à développer ses arguments pour attirer toutes sortes…

Il était très attendu ce yoke! Son fabricant Honeycomb Aeronautical est tout récent et signe ici sa première réalisation. La société est basée à la périphérie de l’aéroport de San Diego en Californie, et un de ses fondateurs est un ancien chef produit de Saitek, pilote privé de surcroît. En décembre dernier sont apparues les premières mentions de cette société qui annonçait la commercialisation pour avril 2019 de deux produits, un manche de type volant (yoke) et un bloc de manettes (quadrant). Mais la réalisation a connu quelques retards et c’est finalement en octobre que le yoke sera effectivement disponible, alors qu’il faudra attendre début 2020 pour le quadrant. Avant de critiquer, on rappelle qu’on préfère attendre pour avoir un produit fini et exempt d’erreurs de conception, plutôt que de…

Il y a quelques mois, Carenado livrait son interprétation de l’avion de transport régional (ATR) 42 d’origine franco-italienne. Ne pouvant exploiter commercialement la dénomination officielle, l’éditeur avait rusé avec un nom raccourci et présentait donc son A42-500. Il ajoute à son catalogue l’A72 inspiré de l’ATR-72. Il s’agit d’une version agrandie du modèle 42, avec cinq mètres de longueur et trois mètres d’envergure en plus. Ce qui autorise l’avion à emporter plus de passagers (jusqu’à 80 contre 50 pour le 42) ou embarquer jusqu’à 8,6 tonnes de fret pour les versions cargo équipées d’une large porte d’accès. Pour le reste, les avions sont très proches, avec une motorisation identique, les mêmes performances en vol et l’équipement à bord similaire. Carenado a donc modifié le modèle extérieur (et les livrées) pour…

Dans toute la nébuleuse des aéronefs se trouve une catégorie bien à part: celle des classiques. Ce sont les appareils incontournables, ayant marqué l’histoire de l’aviation non par leurs exploits mais par leur popularité. On les croise sur les terrains des aéroclubs dans le monde entier, sans forcément connaître leur nom. Pour les développeurs d’extensions, ils constituent presque un passage obligé, afin de mettre en avant le savoir-faire et de coller à la réalité des flottes d’aviation générale. On pourrait citer dans cette catégorie le C172, le DR400, le DHC-2, et celui qui nous intéresse ici: le Piper PA-38 Tomahawk. Alabeo en avait sorti une évocation convaincante pour FS X il y a six ans (MS 236), c’est désormais JustFlight qui se lance dans la reproduction de ce modeste avion…

World of Warships Contre-torpilleurs français Les contre-torpilleurs français se distinguent des autres destroyers du jeu par leur style inhabituel. Ce qui implique des choix de compétences différents, et parfois complexes. Dans la version 0.8.7 de World of Warships, la branche de « destroyers » français est disponible jusqu’au Tier 8 avec le rapide Le Fantasque (et jusqu’au Tier 10 depuis la 0.8.8). Extrêmement rapides, les navires de la Royale sont plus exactement des contre-torpilleurs. À savoir de très gros destroyers plus proches des croiseurs. En effet, les contre-torpilleurs possèdent, outre leurs torpilles, une très puissante artillerie capable de démolir rapidement tout pendant étranger. Sans générateurs de fumée, ils misent sur leur vitesse pour dicter le combat avant de rompre si la situation leur échappe. Des « builds » contraignants Pour…

Ce mois-ci, nous mettons en avant le travail d’une petite équipe danoise, Vidan Design, qui propose des scènes pour FS, P3D et plus récemment pour X-Plane depuis 2006. Aalborg est celle que nous avons choisie sur leur site, complétée par une vingtaine de scènes gratuites (récupérées sur http://x-plane.org) ainsi que les librairies utilisées. Nous repérons les différents aéroports sur Google Earth et dessinons l’itinéraire optimal qui nous permettra de passer dans chacun des aéroports instal lés. Seuls le Groenland et les îles Féroé seront absents du voyage car trop éloignées. Le Danemark étant constitué aussi bien de terre que de mer et idéal pour le VFR, un petit avion comme le C172 avec le G1000 sera tout à fait adapté. X-Plane est mis à jour en version 11.35. Ajoutons comme…

L’outil SimBrief n’est pas une nouveauté puisqu’il a été lancé en 2013, mais tous les simmers ne le connaissent pas encore. Nous l’avons découvert à l’occasion de notre vol en A320 virtuel entre Paris et Tenerife tel que relaté dans notre précédent numéro. Et il mérite amplement quelques pages de présentation dans votre magazine préféré! Mais plutôt que le format habituel d’un test, nous avons préféré l’intégrer à nos pages pratiques, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, SimBrief n’est pas un logiciel au sens où on l’entend des autres outils de préparation de vol tels que Flight Sim Commander ou bien Professional Flight Planner X; c’est un service Internet, accessible par un navigateur standard (depuis un ordinateur mais aussi tablette et probablement smartphone, même si nous n’avons pas testé cette dernière…

Finalement Assetto Corsa Competizione (ou ACC pour les intimes) a réussi à respecter son calendrier prévisionnel et même si la version actuelle (la 1.0.10 lors de cet article) est encore lacunaire sur certains points, le logiciel est désormais stable et fonctionnel sur toutes les épreuves prévues. Il se montre très exigeant en ressources système mais la contrepartie est un pilotage très convaincant, mettant à rude épreuve les compétences des pilotes virtuels amateurs de GT. Il reproduit tous les aspects du championnat Blancpain qui mêle sprint et endurance (sur des durées très variables qui plus est). L’un des aspects les plus novateurs du simulateur est son système de notation des pilotes pour évaluer les performances, mais aussi pour aider à progresser. Et bien entendu pour participer à des courses en ligne…