Inhoudsopgave van No. 290 - Micro Simulateur

L’association entre Aerofly FS2, le « petit » simulateur alternatif signé IPACS, et Orbx, spécialiste des décors pour la simulation, se révèle toujours fructueuse. Ce mois-ci, deux nouveaux terrains supplémentaires ont été publiés par l’intermédiaire de Steam, alors même qu’ils avaient déjà été modélisés pour FS X. Le premier est Eagle County au Colorado, sur les contreforts des Rocheuses. Cette destination accueille toutes sortes d’appareils, du petit avion privé jusqu’au Boeing 757 rempli de touristes venus profiter des paysages et des pistes de ski environnantes. La scène est très détaillée, elle comprend l’aéroport principal KEGE fidèle à l’original jusque dans les livrées des avions statiques; mais elle comporte également deux petites pistes additionnelles, celle du ranch de Gypsum Creek et celle très réduite d’Avon. Deux occasions de sortir le C172 d’AFS2!…

Délaissons un instant les grandes plateformes internationales pour nous intéresser aux aérodromes plus orientés vers les loisirs. Que ce soit pour l’accueil de l’aviation légère, les pratiques ludiques ou sportives (vol à voile, ULM), les opérations en hélicoptères, il existe d’innombrables petites installations qui accueillent les simmers (et les pilotes réels) avec moins de contraintes que les hubs saturés! On trouve évidemment de telles structures en France, et Gap – Tallard LFNA fait partie de cette catégorie. Même si le petit aérodrome a accueilli un trafic commercial régulier dans les années soixante-dix, aux côtés d’activités d’hélistation militaires, il est redevenu un aérodrome civil ouvert à la circulation aérienne publique (CAP 1). Aujourd’hui, il connaît un trafic modeste avec autour de 40 000 mouvements annuels, essentiellement de l’aviation légère. Mais il…

Parmi les particularités du pilotage en rallye, on mentionne la boîte de vitesses séquentielle à levier et l’utilisation fréquente du frein à main pour optimiser les dérapages contrôlés. Or, en simulation, on a peu ou pas l’occasion de reproduire ces gestes des pilotes réels, faute de matériel adapté. On se contente des palets du volant pour les passages de vitesses, voire d’une boîte auxiliaire. Quant au frein à main, il est généralement ignoré ou affecté à un périphérique inadapté. C’est donc par soucis de réalisme poussé que les équipes de Thrustmaster ont travaillé durant deux ans pour combler la lacune. Il en est sorti le TSS Handbrake, conçu en partenariat avec l’équipementier automobile Sparco, bien connu des amateurs de sports mécaniques. Avertissons d’emblée tous les conducteurs virtuels : ce périphérique…

Si vous voulez utiliser un plan de vol FS/P3D, vous devez saisir les points des procédures manuellement et ce d’autant plus que la base de données n’est pas à jour – GISOR est l’ancien point d’entrée remplacé par MOPAR qui n’existe pas. Les coordonnées géographiques des points figurent dans le fichier DATA 01 des cartes relatives à l’aérodrome sur le site du SIA, sauf les points en-route à trouver dans le répertoire du même nom (revoir la fig. 3). Commencez par créer un plan de vol VFR entre Chavenay LFPX et Pontoise LFPT dans l’organisateur du vol, avec l’option de vol GPS, puis cliquez sur Trouver la route qui, sans surprise, va directement de l’un à l’autre. Sur la carte, faites glisser la route jusqu’au nord-ouest de GISOR, ce qui…

On était un peu perdu dans les déclinaisons de DCS World : deux moutures principales cohabitaient depuis deux ans. La première, désormais 1.5.8 « Release », demeurait le logiciel « historique », héritier de la saga Lock-On, et était livré avec le fond de carte sur le Caucase. Stable, n’exigeant pas des ressources monstrueuses, c’était jusqu’à récemment la version de référence pour DCS. La seconde, la 2.XX, était encore en phase alpha, c’est-à-dire non finalisée et susceptible de nombreux plantages. Même si dans les faits, elle s’était révélée gourmande en calculs et en capacités graphiques, mais avec un fonctionnement sans plantage majeur. La principale limitation était que la V2 était fournie par défaut sans théâtre d’opération, il fal lait acquérir en sus la carte du Nevada Test Range et/ou la carte…

Ce n’est pas souvent qu’on utilise les lettres EE au début d’un code d’aéroport! Elles indiquent l’Estonie, un des trois Pays Baltes naguère intégrés à l’URSS mais ayant retrouvé leur indépendance après la dislocation de l’empire soviétique. L’Estonie est un petit pays, 45 000 km² pour seulement 1,3 million d’habitants, l’équivalent d’une région française. L’essentiel de sa population est concentré autour de la capitale Tallinn, sur le rivage de la Baltique. L’Estonie a rejoint l’Union Européenne en 2004 puis la zone Euro en 2011, ce qui a simplifié les visites sur son territoire, d’où l’importance de l’aéroport Lennart Meri. Ayant fait l’objet d’une modernisation entre 2006 et 2008, il devrait accueillir près de 3 millions de passagers en 2018. Tallinn et son aéroport avaient déjà fait l’objet d’une scène signée…

On l’a surnommé « la jeep du ciel », mais ses dimensions et ses performances font plutôt penser à une moto utilitaire munie d’un side-car pour un passager. Dans la nébuleuse des extensions pour FS X et P3D, le Stinson L-5 Sentinel surprend : on a été habitués à une débauche d’équipements sophistiqués, à des performances exceptionnelles ou à des procédures qui mettent à rude épreuve les nerfs des pilotes virtuels. Or le propre des appareils historiques en simulation est de nous faire ressentir ce qu’était le pilotage à une époque plus propice aux aventures. Quand la navigation reposait essentiellement sur ce qu’on pouvait apercevoir du sol, quand les vols de plus de 500 km étaient des exploits, quand dépasser les 200 km/h faisait tourner la tête… Mais les limitations…

Dernier avatar d’une lignée consacrée au Falcon 7 depuis la version 8 de X-Plane, l’add-on d’After n’est officiellement compatible qu’avec les versions 10.xx du simulateur. Cependant, de nombreux commentaires sur sa page de téléchargement indiquent qu’il tourne sans souci dans la ver- sion 11, moyennant ou non un passage par le convertisseur d’appareils. À vous de voir donc, sans risque puisque sans bourse délier! Pour ceux qui ne le connaîtraient pas encore, l’avion est un triréacteurs (trois Pratt & Whitney Canada 307A de 6 400 lbs de poussée chacun) qui peut emporter jusqu’à huit passagers en plus de l’équipage, à une vitesse maximale (MMO) de Mach 0,9 et une altitude maximale démontrée de 51 000 ft. Il vient de fêter le dixième anniversaire de sa certification (2007), c’est donc un…

Challenger, ce nom lui va très bien : dans le segment particulier du marché des avions d’affaires, le petit appareil canadien doit faire face à une concurrence rude des constructeurs Dassault, Embraer, Cessna, alors même que le secteur d’activité est en crise… Le modèle 300 est un des derniers du constructeur Bombardier, puisque son entrée en service date de 2004. Il se démarque des autres biréacteurs de sa classe par une importante distance franchissable, un peu plus de 3 000 milles marins (5 500 km) qui lui autorise des trajets transcontinentaux voire transocéaniques. Évoluant à 45 000 ft, il transporte huit passagers à Mach 0,8 dans un confort digne d’un palace – du moins c’est ce que prétend la plaquette du constructeur, nous ne demandons qu’à juger sur pièce! Si…

Cela faisait longtemps qu’on n’avait plus vraiment d’actualité de la part de Captain Sim. Pourtant l’éditeur vient de publier sa première extension pour P3D v4 sous la forme d’un Boeing 757-2PW Base Pack. Contrairement à ce que peut laisser penser la présentation sur le site officiel, l’appareil n’est prévu que pour P3D v4, pas pour FS X. Et comme souvent chez Captain Sim, la première livraison est proposée sous la forme d’un « Base Pack », c’est-à-dire une seule version de l’avion (en l’occurrence le 757-200 équipé de réacteurs Pratt & Whitney); des compléments d’ores et déjà prévus (mais payants) ajouteront des réacteurs Rolls Royce, le modèle -300 au fuselage allongé ou encore la déclinaison fret du Boeing. Si l’éditeur avait déjà publié des 757 par le passé pour FS…

L’aéroport international d’Anchorage - Ted Stevens PANC n’est pas le plus connu au monde; pourtant son importance est loin d’être négligeable. Tout d’abord il est la principale plateforme de l’État d’Alaska, on y transite presque obligatoirement lorsqu’on veut rejoindre le Grand Nord. Ensuite c’est le hub de l’opérateur local qui dessert de nombreuses petites installations autour du cercle arctique. Pendant longtemps, PANC a aussi été une escale technique indispensable aux avions reliant l’Amérique à l’Asie, quand les procédures de traversées océaniques étaient encore balbutiantes. Enfin, Anchorage est le quatrième aéroport au monde pour le trafic cargo. Le transporteur FedEx y a même aménagé un de ses centres de tri pour faire l’interface entre les deux continents. Cet aéroport avait déjà fait l’objet de diverses modélisations dans les différents simulateurs disponi-…

La version 1.0 de cette scène datée de décembre 2017, est disponible sur la boutique du site http://x-plane.org pour 29,95 dollars américains. Elle fonctionne à partir de la version 11.10 du simulateur car elle utilise le nouveau SDK 3.0 (kit de développement) correspondant. Nous l’avons testée sur la version 11.11 encore plus récente. Comme elle est déclinée selon les 3 OS – nous l’avons essayée ici sous Windows 10. L’installation est longue, car elle comporte en fait plusieurs parties dont des librairies. Attention! Il est vivement conseillé de décocher certaines options comme celle qui intègre son propre plug-in à l’intérieur de X-Plane, gourmand en mémoire (150 Mo) et provoquant des accès serveur pour récupérer d’éventuelles mises à jour. Pourquoi faire si compliqué alors qu’il suffit de dézipper un dossier de…

La compagnie All Nippon Airways (code ANA) fut le premier opérateur commercial du Boeing 787 Dreamliner dès 2011. Séduite par l’appareil, malgré des défauts de jeunesse qui ont entaché les débuts de sa carrière du jeune Boeing, la compagnie décida d’affecter une partie de sa flotte pour augmenter la cadence des vols entre Tokyo et Shanghai en 2015. Si les relations diplomatiques entre la République Démocratique Populaire de Chine et le Japon n’ont pas toujours été idylliques, l’existence d’un marché pour le transport aérien entre les deux métropoles (on peut même parler de mégalopoles dans ce cas précis) ne devait pas être négligée, c’était aussi une bonne occasion de mettre en oeuvre la flotte de 787 flambant neufs! Mais malgré les calculs simulés par les gestionnaires d’ANA et les livrets…