Paramotor Magazin PARAMOTOR 3/2020

Herausgeber & Chefredakteur info@thermik.at Es ist der Schrecken jedes Motorschirmpiloten! Ein Motorausfall! Ich hatte offensichtlich in meiner auch nicht mehr ganz frischen Paramotorkarriere bisher Glück! Nichtsdestotrotz fliegt im Hinterkopf gerade bei Überlandflügen immer der Blick nach erreichbaren Notlandeplätzen mit. Nahezu automatisch wird die Höhe dabei der kontinuierlichen „Außenlandebetrachtung“ angepasst … Doch letzte Woche erwischte es auch mich und das gleich ganz dick! Die Geschichte ist schnell erzählt, endlich sollte mein X-One-Trike ausgewintert werden … Die Freude war groß, es sprang sofort an! Bewusst – wegen der langen Standzeit – ließ ich den Thor 250 etwas länger warmlaufen. Alles schien perfekt! Auch der Start, mit Vollgas machte ich Höhe, eine Rechtskurve, bestens! Doch dann plötzlich, in vielleicht 50 m Höhe, im Steigflug ging der Motor völlig unerwartet und ohne Vorwarnung aus.…

Gin Gliders Vantage 3 LEICHTER ALLESKÖNNER Mit dem Vantage 3 präsentiert Gin Gliders einen neuen Allrounder, der zudem als Leichtschirm für den Paramotoreinsatz konstruiert wurde. Außerdem verfügt er über zwei Zulassungen EN B und DGAC (in allen vier Größen) und ist daher als Hybridschirm für Paramotorflug wie auch als Bergschirm geeignet. Er besitzt am Tragegurt sowohl ein Fußbeschleunigungssystem als auch einen Handtrimmer, der beim Bergflug mit EN-Zulassung im Hauptkarabiner fixiert werden muss. Das Leichtmaterial wirkt sich besonders beim Startverhalten sehr positiv aus, da die Kappe leichtgängig über den Piloten steigt. Der Vantage 3 überzeugt einerseits durch sein überaus stabiles Flugverhalten in der Low-EN-B-Klasse, andererseits bietet er durch den Einsatz von Leichtmaterialien spielerisches, leichtgängiges Kurvenhandling. Der Vantage 3 ist in zwei Farbkombinationen und vier Größen erhältlich. www.gingliders.com…

Wenn man in der Schweiz von Paramotor spricht, dann ist Gerhard „Geri“ Wyssen auf jeden Fall Thema der Unterhaltung. Und das zu Recht. Geri ist seit 1987 Gleitschirmflieger und hat Anfang der 2000er in den motorisierten Gleitschirmsport gewechselt. Die rechtlichen Rahmenbedingungen für Paramotor sind in der Schweiz seit jeher sehr restriktiv. Doch Geri hat die nötige Erlaubnis und betreibt seit gut 15 Jahren eine der wenigen Flugschulen für Paramotor. Eng mit dem Namen Wyssen ist somit auch sein Ausbildungszentrum PMswiss verknüpft. Zudem verfügt Geri seit 10 Jahren über ein bewilligtes Experimental-Gelände im Wallis, macht Paramotor-Reisen nach Ungarn, Italien und andere Länder, und importiert und vertreibt Paramotor- und Paratrikeausrüstungen. Zum Betrieb gehört eine Flugpiste mit kleinem Hangar in Norditalien, wohin auch seine Reisen führen. 2020 stellt in der Firmengeschichte einen neuen…

Kaum ein Fleck in Deutschland erstrahlt in so sattem Grün wie der Landkreis Oberallgäu! Grund dafür sind vor allem die Nordwest-Wetterlagen, in denen sich die Wolken an der Alpen-Nordseite anstauen, und so oft für Dauerregen sorgen. Als Wahlallgäuer und gebürtiger Tiroler kannte ich solche Wetterlagen im vom Föhn gepeitschten Innsbruck kaum. So war ich die ersten Jahre oft verwundert, wenn ein Tiefdruckgebiet sich für mehr als zwei Wochen in Immenstadt und Umgebung eingenistet hat, uns das Fliegen verwehrte, und wir eine Zwangspause einlegen mussten. Doch wie so oft stellt sich nach einer langen Regenperiode häufig gutes Flugwetter ein. Meist ist das Rückseitenwetter schwach windig, und die ersten zwei Tage sind mit viel Restfeuchtigkeit versehen, die Thermik hält sich eher in Grenzen, und man findet klarste Luft mit tollen Wolkenformationen vor.…

Wir sind eine Truppe von fünf Motorschirmpiloten, die in der Nähe von Hamburg schon seit einigen Jahren die Gegend aus der Luft erkundet. Bei so manchem Landebier witzelten wir darüber, die aus der Ferne schon häufig bestaunte Hamburger Hafenskyline oder auch die Alster mal aus der Luft zu bewundern, doch das ist üblicherweise der „großen Luftfahrt“ und Fluggeräten mit Transponder im kontrollierten Luftraum vorbehalten. Doch die Covid-19-Pandemie beeinflusst unseren Alltag stark und insbesondere auch den in Ballungsräumen der Großstädte sehr stark ausgeprägten Flugverkehr, so dass ich mit meinem Fliegerfreund Ingo beschloss, einen Flug über Hamburger Stadtgebiet – also innerhalb der CTR – zu planen. Ingo erkundigte sich daraufhin telefonisch bei der DFS am Hamburger Flughafen nach den aktuellen Gegebenheiten. Es gab gute Nachrichten: Der Tower hatte generell nichts einzuwenden und…

Früher, vor 20, 25 Jahren, stiegen wir einfach mit unserem Paramotor hoch und drehten eine kleine Runde – man war froh und glücklich, überhaupt in die Luft zu kommen. Mit der damaligen Ausrüstung – ein einfacher Bergschirm mit Feststelltrimmer und ein schweres Aggregat – waren kaum große geschlossene Streckenflüge von 100 km oder darüber möglich. Geringer Topspeed, wenig Schub, leistungsschwache Profile im Schnellflug, hoher Spritverbrauch … erlaubten am ehesten kurze Panoramaflüge oder vielleicht ab und an mal einen One-way-Flug von 150 km, indem man sich mit einer kräftigen Höhenströmung in eine Richtung spülen und infolge vom Rückholer „aufgabeln“ ließ. Modernes Equipment ermöglicht heutzutage ausgedehnte XC-Flüge mit hoher Reichweite und attraktiven Durchschnittsgeschwindigkeiten. Apropos Ausrüstung: Wir, das PARAMOTOR-Testteam, testen alle möglichen Schirmkategorien und Motorsysteme und fliegen diese auch in verschiedensten Alltagsbedingungen. Dabei…