Innehållsförteckning för No. 31 från Auto Plus Classique

Leur architecture est originale et leur sonorité, inimitable. Nommés également “quatraplat” ou “flat-four”, les boxers 4 cylindres ont une place à part dans le monde de la collection. Et pour cause : ils équipent des autos adulées par une large communauté. Demandez à un citroëniste ce qu’il pense de la GS ou à un fan de VW Air Cooled s’il aime la Cox… D’ailleurs, il n’a pas fallu longtemps pour convaincre Pierre-Louis, l’inconditionnel des Chevrons, comme Jérôme, l’amateur d’allemandes, de monter sur le ring. Combat de poids lourds Pour que nos deux journalistes s’opposent dans la même catégorie, la sélection de leur monture s’est portée sur des modèles du début des seventies, les cylindrées retenues étant très proches. C’est ainsi que Pierre-Louis a jeté son dévolu sur une GS 1220…

Puissance maxi : 75 ch DIN Vitesse maxi : 175 km/h Accélération 1 000 m DA : 34,5 s Cote : à partir de 80 000 € (modèle essayé, 110 000 €) La 356, j’en rêve en secret depuis longtemps. Pourquoi en secret ? Parce qu’autour de moi, dans le milieu de la Porsche classique de compétition, on ne jure que par le six-cylindres à plat. Mais si j’aime la 911, j’adore les rondeurs de la petite 356, ses roues perdues dans les ailes, ses feux arrière coquets, sa planche de bord à trois compteurs et même le bruit de son quatre-cylindres maigrelet. Surtout, il me tient à cœur de redorer son blason, face à sa descendante. Si Ferdinand Porsche est le père de la Voiture du peuple, son fils…

Passagers ou bagages ? La LN ne renie pas son petit coffre (118 dm 3  ). Et même, elle l’assume : “On n’est pas nécessairement deux ou quatre en voiture.” Hop ! En rabattant un des deux sièges arrière, on passe à 193 dm3 … seulement. Et si l’on rabat les deux ? À 292 dm3 , soit pas grand-chose. Des mesures qui, sans changement de l’aménagement intérieur, tomberont respectivement à 170 et 269 dm3 dans certains catalogues. Autres temps, autres moeurs Une fois n’est pas coutume, la petite Citroën (ici en LNA) est montrée en train de rouler. Cette vue arrière permet d’ailleurs de constater que l’enfant de gauche est attaché, tout comme le chien, retenu par sa laisse. En revanche, le bambin de droite est libre comme l’air. Eh oui,…

Un rien ringards, parfois utiles, souvent futiles, de nombreux accessoires redeviennent à la mode. Si dénicher une populaire française est aujourd’hui assez commun, trouver des équipements d’époque est un vrai parcours du combat tant. En voici quelques-uns pas dénués d’intérêt. La refabrication : facilité, qualité moindre Preuve que la mode revient, de nombreux spécialistes se lancent dans la refabrication d’articles anciens, certes avec la qualité d’aujourd’hui (comprenez “qui laisse à désirer”). L’approvisionnement est plus simple, c’est pourquoi nous vous avons sélectionné en priorité ce type de productions. Mais certains accessoires n’existent plus. Alors, pour dégoter de rares déflecteurs de vitre pour votre 504, par exemple, ou l’autoradio monté chez Renault sur votre R12, vous devrez écumer les bourses d’échange, les salons et les annonces, et bien souvent payer le prix…

Jaunie, passée, blanchie, trouée… Une capote, même en mauvais état, n’est pas forcément à remplacer. Avec un peu d’huile de coude et quelques produits bien choisis, elle peut reprendre son aspect d’origine, ou presque. La capote en toile Quelle que soit sa matière (tissu, alpaga ou vinyle), il faut la nettoyer, la reteinter et l’imperméabiliser régulièrement. Il est aussi possible de réparer un petit trou d’usure pour conserver l’étanchéité de la toile, sans que cela soit trop visible. Mais si elle est déchirée sur plusieurs centimètres, vous n’aurez d’autre choix que de la changer. Le prix d’une toile neuve varie de 400 à 1 000 € suivant le modèle et la finition. Mais c’est surtout la main-d’œuvre qui peut coûter cher. Il faut au minimum doubler la mise. Généralement simple…

le jeu des 7 erreurs La silhouette de la Renault 4 n’a pas beaucoup changé de la première à la dernière version. Toutefois, quelques détails les différencient. À vous de les trouver CONNAISSEZ-VOUS CES RARETES? Ses jantes trahissent celle qui lui sert de base. On dit d’elle que c’est un joyau. Le losange a disparu. Quant à sa couleur, elle aurait pu être bleue. Au pays de Sa Majesté, il ne lui manque que les ailes pour voler. Il aurait suffi d’une lettre de plus à son nom pour qu’elle devienne une star. Pour trouver cette petite citadine, il faut traverser les Pyrénées. Née en Espagne, elle est le rejeton illégitime de deux productions italiennes.…

Pour s’implanter sur le continent européen, Ford a développé des filiales sur les principaux marchés, à savoir l’Allemagne, la Grande-Bretagne et la France. Si dès les années cinquante, la branche française est rachetée par Simca, les deux autres, elles, prospèrent au point de devenir rivales. En présentant un modèle commun (fabriqué en Angleterre et en Belgique) début 1968, le géant américain clarifie enfin la situation. Il fait d’une pierre deux coups : l’Escort rencontre un vif succès et ne manque pas de se faire rapidement remarquer en compétition. Aujourd’hui, ce sont d’ailleurs les versions sportives (Twin Cam, RS, Mexico…) qui affolent la cote. Au contraire, les modèles courants restent abordables, malgré leur relative rareté sur le marché. Mais ne tardez pas, leur charme désuet, ainsi que leur technique (propulsion à…

REDESSINÉE EN 1971, LA BERLINE LANCIA FLAVIA CHANGE DE NOM À CETTE OCCASION POUR S’APPELER “2000”. MÊME TRAITEMENT POUR LE COUPÉ FLAVIA DEUXIÈME SÉRIE, DONT LE DESSIN ÉTAIT L’OEUVRE DU CARROSSIER ITALIEN PININFARINA, PUISQU’IL SE VOIT LUI AUSSI REBAPTISÉ “2000” À LA SUITE DE SON LÉGER RESTYLAGE. LES CHANGEMENTS COSMÉTIQUES NE SONT PAS SPECTACULAIRES (PROTECTIONS EN CAOUTCHOUC SUR LES PARE-CHOCS, SUPPRESSION DE LA PRISE D’AIR EN AVANT DU PARE-BRISE). SOUS LE CAPOT, LA LANCIA 2000 COUPÉ EST PROPOSÉE AVEC UN DOUBLE CARBURATEUR OU UNE INJECTION MÉCANIQUE KÜGELFISCHER, ET DISPOSE EN SÉRIE DE LA DIRECTION ASSISTÉE. EN FIN DE CARRIÈRE, L’INJECTION ÉLECTRONIQUE BOSCH D-JETRONIC FAIT SON APPARITION DANS LA VERSION LA PLUS ABOUTIE ET LA PLUS RECHERCHÉE AUJOURD’HUI : LE COUPÉ 2000 HF. AU TOTAL, ENTRE 1971 ET 1973, ANNÉE D’ARRÊT…

Trio tricolore Bonjour, j’ai 42 ans. J’ai vécu en France jusqu’à l’âge de 20 ans avant de partir au Portugal. Je suis un fan de votre revue à laquelle je suis abonné depuis trois ans. Un match me faisait rêver quand j’étais gamin : la R21 Turbo contre la 405 Mi16 et la BX 16S. Vos excellents journalistes pourraient-ils réunir ces trois voitures dans un comparatif ? J’imagine bien Jérôme au volant de la Peugeot, Pierre-Louis avec la Citroën et le chef Olivier à bord de la Renault. Christophe Oliveira, par courriel Les grands esprits se rencontrent car nous essayons de faire ce comparatif. Nous avons déjà trouvé la 21 Turbo en région parisienne, il nous manque la 405 Mi16 et la BX 16S. Amis lecteurs et propriétaires de ces…

“SUR LA ROUTE DES VACANCES, LE SUCCÈS DE NOTRE 404 EST TOUJOURS UNE SATISFACTION.” “Ingrédients de départ : une amie, une 404 Peugeot, une caravane Eriba et la Route bleue. L’aventure débute près d’Amiens, le 14 juillet 2016. Nous atteignons Fontainebleau en évitant Paris par Meaux et Melun. Après une nuit sur le parking du site du Rocher Canon, en pleine forêt mais en bordure de route (passante), nous nous lançons vers Pouilly-sur-Loire par Nemours et Montargis. Nous mangeons au Relais du miel, très recommandable, d’autant qu’il est à côté du musée de la N7 de Mormantsur-Vernisson. Ce dernier a été cambriolé, mais l’hôtel qu’il est devenu garde l’esprit de la N7. Nous atteignons dans l’après-midi l’impressionnant pont-canal de Briare, avant de goûter le calme du camping Le Malaga à…

ARCHITECTURE MÉCANIQUE AVANTAGE GS  Fidèle à la traction, Citroën choisit de placer le moteur de la GS à l’avant. À l’opposé, la Coccinelle, conçue dans les années 1930, avait opté pour le tout-àl’arrière. Son coffre, qui intègre le réservoir à carburant, est minuscule, même si son volume fut augmenté de 85 % grâce aux suspensions MacPherson. CONSOMMATION AVANTAGE COCCINELLE De technologie pourtant plus récente, le moteur de la GS est davantage porté sur la boisson, notamment en ville. Sa puissance plus élevée et son carburateur double corps se désaltèrent avec un bon litre de sans-plomb supplémentaire tous les 100 km (7,8 l/100 km pour la Cox, contre 9,2 l/100 km pour la GS). FIABILITÉ EX AEQUO Difficile de départager ces deux flat-four. Au contraire de son homologue de 1 015…

Une 6 CV moderne Conçue par le grand Dante Giacosa, l’ingénieur tout puissant de Fiat jusqu’au début des années 1970, la Simca 8 peut revendiquer sa modernité grâce à sa carrosserie monocoque, ses soupapes en tête, son réseau de bord en 12 volts. Autant de raffinements auxquels ses concurrentes n’auront jamais droit. Un modèle sport à la française D’abord conçue comme un modèle de Salon commandé à Pininfarina, la Simca 8 Sport est produite finalement en petite série grâce au concours du carrossier Facel-Metallon. Une Simca totalement originale qui va en appeler de nombreuses autres ! La route du succès C’est lors de ses dernières années de carrière que la Simca 8 va remporter son plus grand succès commercial. En 1950, elle s’écoule à 26 000 exemplaires. Au total, plus…

Au service de la route Voilà un break qui a fait trembler bien des automobilistes lorsqu’il était peint en bleu et doté d’un gyrophare… Très logeable grâce à son train arrière spécifique, il a également été décliné en version utilitaire à trois portes. Discrétion assurée Largement dérivée de la 304 la 305 a fait partie de cette génération de Peugeot sans histoires, mais sans beaucoup de relief. Dure à la tâche, elle a continué à sillonner les routes de France bien après la fin de sa carrière commerciale. Luxe tardif Du cuir optionnel et 105 ch dans une 305 ! Seule la GTX a eu droit à un tel traitement, uniquement en phase 2 à partir de 1984, en même temps que la Citroën BX GT avec laquelle elle partage…

Galerie C’est l’accessoire utile par excellence. Aussi pratique qu’esthétique, il donne immédiatement un look suranné. Il permet aussi une personnalisation évolutive et plus poussée, grâce aux objets que l’on peut y placer (canne à pêche, épuisette, malle, glacière, planche de surf, skis…). Généralement, une galerie est réglable et s’adapte sur plusieurs types d’autos. De 50 à 500 € Chez les spécialistes (Mecatechnic) et en occasion Store de jalousie Il diminue l’ensoleillement à l’arrière et donc la température intérieure. Il se fixe dans les joints de la lunette arrière. L’inclinaison des lamelles est réglable. Choisissez le modèle spécifique à votre voiture. Mais l’adaptation est possible. De 60 à 150 € Sur Mecatechnic.com, Gradulux.org Bande antinausée Vous souvenez-vous de cette bande de caoutchouc qui reliait la caisse à l’asphalte ? Censée éviter…

BROSSE, PINCEAU, ADHÉSIF DE MASQUAGE, ÉPONGE ET GANTS Prévoyez des pinceaux de différentes tailles, une éponge et des gants en latex pour l’application des produits. Pour le nettoyage, une brosse à poils souples est indispensable. Du ruban de masquage et quelques vieux journaux serviront à masquer vitres, joints et carrosserie. DE 10 À 30 € LE TOUT Grandes surfaces de bricolage RÉNOVATEUR DE LUNETTE EN PVC Il suffit d’un peu de produit imbibé dans un chiffon. Attention à ne pas utiliser une pâte abrasive, comme un efface-rayures ou un rénovateur de carrosserie, elle pourrait rayer le PVC. DE 10 À 20 € Centres-autos, grossistes en pièces automobiles, magasins spécialisés ( Comptoirducabriolet.com , Restom.net ) RETEINTANT Noir pour les capotes noires, il doit être transparent pour…

Au crépuscule des années 1960, Peugeot continue sa montée en gamme opérée depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. 202, 203, 403, 404, 504… chaque nouvelle version se positionne un cran au-dessus de celle qu’elle pousse à la retraite. Mais depuis la naissance de la 204 en 1965, la culture du modèle unique est révolue chez Peugeot. La “petite” ira batailler sur le créneau des 5-6 CV, la “grande”, sur celui des 9-11 CV. Et pour faire perdurer une tradition née avec la 203, la nouvelle berline du Lion sera déclinée à toutes les sauces. Élégants coupé et cabriolet (1969), vaste break (1971) ou encore infatigable pick-up (1979), la 504 séduira des publics très divers et traversera les décennies avec talent. Avant-gardiste à son lancement (roues indépendantes, quatre freins…

Coupé sport, moteur mou À la mode américaine, Opel lance très vite un coupé. Avec, toujours un bel optimisme : “Si c’est un plaisir d’admirer ses lignes élancées, c’est un plaisir encore plus grand de prendre place à l’intérieur et de démarrer en trombe.” Bon. On se calme. Avec 48 ch, vous n’allez pas être collé aux sièges. Surtout que la tenue de route a tendance à sautiller… GTI avant l’heure Huit ans avant la Golf GTI, Opel, marque placide s’il en est, glisse un gros moteur sous le capot de sa Kadett Coupé. Gros, mais pas violent (90 ch pour 1,9 litre). L’accastillage est là : phares longue portée, capot noir mat antireflet et double bandes latérales. Le marketing se lâche : “La Kadett Rallye est non seulement compétitive,…

Un toit vraiment top Le début des années 1990 a été faste pour les coupés, particulièrement chez Nissan, qui en comptait trois dans sa gamme ! Le plus petit d’entre eux n’était pas le moins intéressant avec son “T-top” et son regard si particulier. Carrière internationale Conçue aux États-Unis, la 100 NX a fait florès sur place, mais aussi en Europe, en Australie et au Japon, où elle était fabriquée. Une voiture mondiale, tout comme ses concurrentes Honda CRX et Mazda MX-3. Coupé-découpé Après la 300 ZX, Nissan propose à nouveau sur la 100 NX le fameux pavillon amovible en deux parties qui se rangent dans un logement prévu à cet effet. D’abord optionnel sur le marché français, le toit est bien vite devenu de série. Un air de Californie…

La tablette en osier Il est fréquent que l’habitacle des voitures anciennes manque de rangements, et les rares boîtes à gants y sont minuscules. Pour entreposer cartes routières, chargeurs de téléphone et navigateurs autonomes, des tablettes, souvent sur mesure, peuvent être ajoutées sous la planche de bord. De 60 à 200 € Chez les spécialistes et sur Mecatechnic.com Les paniers de rangement S’il existait autrefois des vide-poches de porte sur mesure en accessoires, ils sont aujourd’hui très rares et souvent chers. Quant aux porte-gobelets, ils n’existaient tout bonnement pas. Ces petits paniers en acier chromé à accrocher à une porte ou à la planche de bord, ou bien à poser sur le tunnel central, peuvent pallier ce défaut. De plus, ils sont universels et facilement amovibles. De 16 à 20…

Capote en toile, pas d’arceau de sécurité : c’est un cabrio classique. Et d’un dessin vraiment réussi ! Peugeot 306 Cabriolet (1994-2003) Sa ligne fluide, légère, suavement proportionnée est son premier atout. Des qualités esthétiques qui lui assurent un vieillissement sans rides, et doperont sa cote d’amour – et sa cote tout court – dans les années qui viennent. Au restylage d’avril 1997, le cabriolet 306 gagne encore en finesse, sa présentation intérieure s’améliore et l’option cuir se fait plus fréquente. Il acquiert aussi des teintes nouvelles. Sa capote, initialement noire, peut ainsi devenir verte, bleue ou rouge. Et ses moteurs à essence se modernisent, avec l’arrivée des 16 soupapes : 135 ch au lieu de 123 ch en 2 litres, et 112 ch pour un inédit 1.8. Le must,…