Innehållsförteckning för No. 279 från Micro Simulateur

Après la Suisse, voici le deuxième pack d’extension officiel pour Aerofly FS2. Vous souhaitez visiter Big Apple depuis les airs ? Le décor reproduit la gigantesque agglomération et ses alentours immédiats avec une texture sol en 1 mètre/pixel, et une débauche de bâtiments 3D modélisés d’après les vraies constructions. Dix installations aéroportuaires sont intégrées, dont les incontournables Kennedy Airport et La Guardia. Comme Aerofly FS2 permet beaucoup de fantaisies, on pourra donc effectuer un tour de Manhattan comme un touriste volant, tester les approches de l’aéroport international KJFK en Boeing 747, et pour les plus téméraires tenter de voler à très basse altitude en A320 au-dessus de l’Hudson (ça ne vous rappelle rien ?). L’éditeur prévient tout de même que la configuration matérielle nécessaire pour ce décor est plus musclée…

En tant que distributeur officiel du logiciel X-Plane 11, Aerosoft ne chôme pas et propose déjà une collection de scènes d’aéroports pour la dernière évolution du simulateur de vol. Trois destinations sont ainsi disponibles. Tout d’abord Berlin Tegel (EDDT), la principale plateforme desservant la capitale allemande jusqu’à l’ouverture attendue de Berlin Brandenburg ; tous les bâtiments sont reproduits d’après la réalité sur une texture sol en 50 cm/pixel, avec deux saisons représentées (été et hiver). La scène est compatible XP10 et 11 bêta, une mise à jour complète XP11 gratuite est prévue pour les développements à venir. Prix de cette destination : 24,15 euros. Ensuite la scène Antalya vous emmène sur la rive turque de la mer Égée, un décor qui couvre l’aéroport et ses environs immédiats en 50 cm/pix…

DCS World Barthek’s GTM 10 Après trois mois de développement, « Barthek » nous propose son Ground Textures Mod en version 10, pour DCS World, avec au programme un bel embellissement visuel du théâtre d’opérations par défaut. Plus de 500 textures ont été modifiées, notamment les forêts, les bâtiments, les villes, les aéroports ou encore les montagnes. Totalement gratuite, cette modification apporte un coup de jeune au simulateur bien que l’auteur reconnaisse que trouver une cible au sol via le pod de désignation de l’A-10 puisse être plus compliqué. À vous de vous faire une idée si vous volez en Warthog ! Fichier : Ground Textures Mod 10 by Barthek.7z (742 Mo) www.lockonfiles.com Battle of Kuban Les navires en gros plan Annoncé dans nos colonnes, le développement de Battle of…

Le simulateur DCS World n’aura de cesse de nous étonner par les domaines couverts. On y volait déjà sur des intercepteurs modernes tels les F-15C, Su-27, Mirage 2000, des avions d’appui rapproché (A-10A/C, Su-25/25T), des hélicoptères de combat et de transport, des avions d’entraînement, des appareils historiques… Il manquait jusqu’alors à l’arsenal un appareil vraiment conçu pour l’attaque au sol et le bombardement léger, missions que ne pouvaient accomplir qu’en partie les appareils déjà existants. On aurait pu s’attendre à un Jaguar International franco-britannique, un Su-17 ou MiG-27 soviétique, mais la surprise est venue de Scandinavie. C’est l‘équipe de Leatherneck Simulations, à qui on devait déjà un MiG-21 particulièrement réussi, qui a livré en février dernier sa vision du SAAB AJS-37, le « canard suédois » à la silhouette immédiatement…

Si les systèmes de vol sophistiqués des liners et des jets d’affaire font eux-mêmes les calculs nécessaires pour que la route saisie dans le plan de vol soit suivie quelles que soient les conditions du jour, les nombreux avions qui ne disposent pas de telles aides attendent de leur pilote qu’il fasse le travail. Le vent est le facteur qui a le plus d’influence. Plus la vitesse de votre avion est élevée, moins il subit les effets du vent, ce qui signifie aussi que lors des procédures d’approche, la dérive est plus pénalisante. Dans certaines régions plus que d’autres, notamment près des pôles, la déclinaison magnétique doit aussi être prise en compte. Il ne s’agit dans nos contrées que de deux ou trois degrés, mais l’erreur cumulée peut vite avoir…

Le Piper PA22 n’est peut-être pas le plus beau des avions du constructeur américain, ni le plus célèbre, ni le plus sophistiqué. Mais il reste un des plus importants succès de Piper ! Construit à partir de 1951, le Tri Pacer était une version déclinée du modeste Pacer, successeur du Cub ayant fait le bonheur de générations de pilotes débutants (même en virtuel). Le Tri ajouté au nom initial vient du fait que le nouveau venu adoptait un train tricycle, avec roulette de nez, plutôt qu’un train classique (à roulette de queue). L’appareil était de ce fait bien plus aisé à manier au roulage et à l’atterrissage. La décision de Piper fut couronnée de succès, pour un Pacer classique vendu six Tri Pacer trouvaient acquéreurs. Plus de huit mille exemplaires…

Vous avez peut-être découvert le petit utilitaire Flight Control Replay Pro dans le numéro du mois dernier, son auteur Fabio Merlo a également créé un logiciel d’enregistrement plus spécifique. Flight Control Video Streaming est conçu pour fonctionner avec le simulateur P3D V. 3 (attention, pas FS X !) dont il diffuse les images en temps réel sur un réseau ou sur Internet. Le flux vidéo au format SDP peut être lu par de nombreux logiciels de vidéo dont VLC Player, très populaire. Il permet même de diffuser les images issues du point de vue par défaut du simulateur, ou bien depuis un autre emplacement de caméra. Évidemment ce type de logiciel n’est pas adapté à tous les utilisateurs, mais dans le cadre de conférences, de sessions pédagogiques ou de formation,…

Il s’appelle Virtuality, et c’est un événement avec lequel il faudra désormais composer dans le domaine de l’informatique et de la simulation. La première édition de ce salon de la réalité virtuelle s’est tenue à Paris les 24, 25 et 26 février derniers, au Centquatre-Paris (19e ), un espace d’exposition/conférence parfaitement adapté à ce concept. Le succès fut au rendez-vous : les organisateurs espéraient 10000 visiteurs (cela peut sembler modeste, mais c’était une première édition, concurrencée par le Salon de l’Agriculture autrement plus couvert par les médias et les représentants politiques), ils furent 16 000 à visiter les stands et assister aux conférences durant ces trois journées. Soit la capacité maximale du Centquatre, une prouesse en soi ! Avec le salon de Laval (du 22 au 26 mars prochains), c’est…

Née dans les années 2010 de l’association d’un vétéran de l’aviation missionnaire et d’un constructeur d’avions, Quest Aircraft est une firme basée dans l’Idaho. Elle a été rachetée récemment par des Japonais. Son avion fétiche, le Quest Kodiak, est utilisé pour les missions humanitaires, le secours et le parachutisme. 200 sont en opération dans le monde entier et ce nombre ne fait qu’augmenter. Ses ailes hautes et son turbopropulseur PT6A-34 de 750 ch le font ressembler à un petit Caravan. Il peut transporter un pilote, un copilote, huit personnes et une bonne charge utile, ce qui est appréciable compte tenu de sa fonction. X-Plane 10 ou 11 ? Le Quest Kodiak pour X-Plane, actuellement en V1.3, se télécharge sur le site marchand de http://x-plane.org pour 32 euros. Il est équipé…

La grande difficulté, à l’heure actuelle, pour évoquer l’espace aérien dans le monde FS/P3D est que dans ce domaine, plus encore que dans celui des aéroports et routes aériennes, la base de données de navigation est totalement obsolète. De ce fait, utiliser le contrôle aérien consiste à remonter dix ans en arrière. Par ailleurs, le contrôle dans X-Plane n’est opérationnel que depuis la version 10 et n’offre des possibilités comparables à celles de FS/P3D qu’avec la version 11 ; ne parlons pas d’Aerofly FS2 qui n’en dispose simplement pas. Cependant, voler en réseau avec un organisme de contrôle comme VATsim ou IVAO (cf. encadré ci-dessous) résout le problème et donne vraiment l’impression de piloter dans l’espace aérien réel. La répartition de celui-ci en différentes « zones » a pour objectif…

Ce sont aujourd’hui les différents systèmes de positionnement par satellite qui guident les avions, quelle que soit leur taille ou leur mode de vol. En IFR, toutes les routes, tous les points de navigation sont maintenant référencés par rapport à ce positionnement. Le phénomène s’est étendu à une majorité de procédures d’approche et même au guidage en finale. C’est ce que l’on nomme mode RNAV, avec ses différentes variantes de précision. Attention toutefois, de même que l’arbre peut cacher la forêt, le GPS n’est pas la seule source d’information des systèmes de vol, qui sollicitent également les instruments de navigation conventionnels comme le VOR et les centrales inertielles pour vérifier les données d’une part, s’assurer qu’il y en a toujours suffisamment pour la sécurité du vol d’autre part. En effet,…

La théorie de la navigation est une chose – et nous lui avons consacré un important dossier. Mais rien ne vaut la pratique ! Nous avons donc concocté un plan de vol pour exploiter les balises, utiliser une carte et sauter d’un espace aérien à l’autre. Le théâtre de cette (petite) aventure est la Californie : nous aurions préféré survoler un joli paysage de France, mais la West Coast permet d’effectuer ce vol dans Aerofly FS2, en plus des classiques FS X et X-Plane 11. Ne vous étonnez donc pas de voir figurer ici des captures des trois simulateurs, l’idée est avant tout de prouver que la navigation peut se pratiquer quel que soit le support ! Le contexte Chaque année en Octobre se tient à Indio, en Californie, un…

Cela faisait longtemps que les voiliers avaient disparu du petit monde de la simulation. Alors la sortie d’un tout nouveau logiciel entièrement consacré à la navigation « à l’ancienne » fait figure d’événement! Sailaway affiche de grandes ambitions, puis qu’il ne propose rien de moins que de naviguer sur tous les océans du globe, dans un monde ouvert et persistant, en croisant à l’occasion d’autres joueurs. La météo réelle est intégrée, l’état de la mer également (avec des vagues dont la hauteur et les mouvements dépendent du vent, des courants, de la profondeur…). On peut prendre la barre de trois embarcations différentes : un Cruiser de 38 pieds, un Mini-Transat et un Classic Yacht de 45 pieds, tous modélisés avec soin. Les fonctions réelles ont été transposées au virtuel pour…

Les avis divergent lorsqu’on évoque le dernier gros-porteur du constructeur américain. Pour Boeing, il s’agit du meilleur transporteur civil, le plus avancé technologiquement, moins polluant, moins bruyant, plus léger grâce aux matériaux composites… Autre son de cloche en revanche chez les concurrents, voire chez les opérateurs commerciaux. Le programme avait pris un retard important et explosé le budget initial. Car cet appareil à la pointe du progrès tend justement à souffrir de trop d’innovations, et a accumulé les problèmes et incidents après sa mise en service en 2011 : fuites de carburant, panne au freinage, et pire que tout une série d’incendies causés par les batteries électriques, celles-là même qui devaient permettre des économies d’énergie. Même si les soucis initiaux ont été résolus, et si plus de 500 appareils ont…

L’ éditeur VRS s’est fait connaître avec principalement deux extensions pour FS X : le F/A-18 Superbug, appareil de combat embarqué, et TacPack, un utilitaire permettant d’employer des armements dans le très pacifique simulateur de vol civil. Seulement où effectuer ses combats virtuels ? Les zones de conflit réel ne manquent malheureusement pas, mais ne sont pas toujours très bien reproduites dans FS/P3D. Voilà qui a donné l’idée à VRS de modéliser des « points chauds », notamment au Moyen-Orient. Laissons de côté tout aspect idéologique ou géopolitique pour nous intéresser plutôt aux spécifications techniques de ce premier volume. Il s’agit d’un décor couvrant plus de 850 000 km² au-dessus de l’Irak, du Koweït, du nord de l’Arabie Saoudite et d’une partie de la Syrie. Ce ne sont pas les…

Parmi les déclarations de néophytes souvent entendues par les simmers aguerris, la palme revient certainement à la phrase « c’est trop compliqué pour moi ». Et il faut avouer que malgré les efforts déployés par les éditeurs, les associations et même notre magazine, l’idée reçue de la complexité des vols simulés a la vie dure… Est-ce ce constat qui a poussé les équipes de Caipirinha Games pour produire ce logiciel d’un nouveau type? Peut-être associé au souhait de faire découvrir le pilotage virtuel à un nouveau public qui pourra approfondir le sujet plus tard sur les ténors du genre, FS X et X-Plane en tête. Dévoilé dès le mois dernier, ce Ready for Take Off A320 Simulator est un logiciel qui rompt avec ses aînés. Grâce à SimWare et Aerosoft,…

Traiter de la navigation aérienne en quelques pages est un pari impossible à tenir, et nous n’avons pas la prétention ici d’entrer dans tous les aspects de cette discipline. Plus modestement, nous souhaitons rappeler les principales règles à respecter, le fonctionnement et l’exploitation des outils à disposition des pilotes (aussi bien virtuels que réels) ainsi que quelques astuces utiles dans le cockpit de votre appareil favori, quel que soit le logiciel utilisé. Certes on peut fort bien pratiquer le vol virtuel sans rien connaître de la navigation aérienne ; après tout, la simulation, c’est la liberté ! La navigation réaliste implique des contraintes techniques, des connaissances, des calculs que l’on n’a pas forcément le temps ou l’envie de mettre en œuvre. On a également la possibilité de se laisser guider…